312國道山北段路北，一棟26層、高達百米的物流大廈拔地而起，吸引了很多人的目光。記者了解到，在“十二五”的第一年，該大廈將于今年6月份正式投用，屆時，江蘇首個物流企業集聚園將在這里誕生，未來將有大約150—200 -

個物流企業進駐，無錫物流企業將從“路邊”走入“寫字樓”，在這個總部經濟體中實現集約化運作和資源整合。據了解，位于312國道山北段路北的江蘇太運集團負責建設該項目，該集團負責人介紹，工程于2009年10月底奠基，總投資1.5億元，目前主體已經建好，預計今年6月份正式投用。未來規劃集聚具有一定規模的物流企業150—200家，據了解，目前有意愿進駐的已經有20余家。　 
    
    為什么要建這個集聚園呢？該負責人表示，無錫目前的物流業態總體比較零散，同時絕大多數的物流企業是小的“作坊主”，全市雖然有1.3萬個物流單位，但是具有100臺(套)運輸工具的尚不足100家，物流市場中的“馬路運輸戶”也比比皆是，這種零星、零散、零亂“三零亂象”導致服務質量上不去，客戶不滿意，無錫物流業發展的道路也日益艱難。    

    “這些零散的資源就需要進行整合�！碧�運集團負責人介紹，物流業也應該建立一個類似工業園區、制造業園區等統一的一個園區，走上規�；�、集約化的發展道路。企業集聚了之后，如何更好地提高營運調度能力呢？據了解，對于這個課題，江蘇太運集團將借力物聯網，投資2000萬元打造一個智慧物流物聯網公共信息平臺，用該集團負責人的話說就是“物流寶”，打造無錫物流行業的“阿里巴巴”的調度和交易平臺。該信息平臺將網聚全國在無錫地區的數以萬計的運輸車輛和無錫的物流資源，供貨方和運輸企業可在這個平臺上進行網上或3G手機交易，從而實現無錫乃至長三角地區物流業態的升級�！� 

    據了解，該物聯網平臺已列入無錫物聯網產業化示范項目，是無錫建設“感知中國”中心的重要組成部分，也是“感知物流”的省物聯網產業示范項目，目前也在積極構建中，預計將于今年5月投入使用。 

    借物聯網告別小黑板　行業龍頭引領無錫物流業態升級 

    河邊路頭、幾輛運輸車、小作坊式經營，這恐怕是不少老百姓腦中對“物流”的直觀印象。作為無錫物流行業的龍頭老大，太運集團也走過這個階段，但隨著時代的發展，這種粗放式的經營逐漸限制了整個行業的發展。這種情勢下，主動構建物流企業集聚園、搭建物聯網公共信息平臺，既是太運集團自身發展的需要，也是作為行業“領頭羊”的使命之所在。

    在“十二五”的第一春，這只行業“領頭羊”已經開始發力，為自己，更為無錫物流的未來。    　 

    從板車起步的行業龍頭    
   
     作為無錫物流企業中的“老大”、江蘇省物流企業50強之一，太運集團自身幾十年的發展歷程，其實正是無錫物流行業發展的一個縮影。這個從板車起步的行業龍頭，不斷調試自身，始終站在行業發展的潮頭，也能更敏銳地發現行業發展存在的問題。    

    據了解，太運集團的前身是無錫太湖運輸有限公司，是一家成立于1958年的運輸企業。在無錫運輸業歷史上，無錫太湖運輸有限公司曾經留下過濃墨重彩的一筆。老太運人從手抱肩扛，板車運輸起步，在舊錫城30平方公里內，穿大街，過小巷，走小橋，爬木梯，從羊腸小道一路走來。公司現有運載質量近3200個噸位，年運輸營業收入3.37億元，成為我市物流行業龍頭企業。　 

    但是隨著時代發展，物流行業以前的那種粗放式、低層次的經營方式漸漸不再適應現實需求�！按航�水暖鴨先知”，行業發展趨勢的變化也被太運較早敏銳地覺察到。“要想繼續在這一行業生存發展，必須要轉型，除了企業，行業整合重組也要轉型�！奔瘓F董事長包一林說。

    包一林認為，總體來看，當今社會的發展趨勢呈現出兩大特征：一個是信息的高度化與智能化；另一個是低碳綠色環保性與可持續發展性，而無錫物流產業發展的現狀明顯已經不適應這一大趨勢。    
    
    場地優勢喪失服務質量堪憂    

    在包一林看來，在這個土地資源緊張、寸土寸金的時代，老式的物流貨運交易市場擁擠不堪，投入產出比率相當低下，可以說，無錫物流行業發展至今，依靠場地優勢已經不可能了。另外，無錫的物流企業多數是超小型的“個體戶”，魚龍混雜的隊伍導致服務質量不高，也嚴重制約了行業發展�！� 

    據包一林介紹，上世紀90年代初他投身物流業，幾十年下來，現在大多數物流企業的經營還是那時候成型的“停車場”模式，也就是物流貨運交易市場，一排排大貨車停在場地上，交易同時也在現場進行�！耙郧斑�沒什么，但是現在土地資源緊缺，土地與不斷增加的貨運需求之間的矛盾就越來越突出�！卑�一林說，太運集團312國道江海立交橋堍的150畝停車場也面臨這一問題，但是多次申請擴建都遭到了拒絕。

    另外，從業隊伍的零散化也制約了行業的發展。據了解，無錫的1.3萬個物流單位中，具有100臺(套)運輸工具的尚不足100家，服務質量參差不齊，已引起顧客的不滿意。而平均算來，無錫1.3萬個物流單位也只是承擔了6.6萬輛車的物流營運，產出比也是相當之低。    

    互聯網時代“小黑板”管理落伍    

    除了行業發展本身暴露的問題，傳統的“小黑板”式的管理也已經明顯跟不上信息化時代的快節奏，同時也在很大程度上造成了物流企業的成本浪費�！� 

    據了解，在停車場，交易的價格、數量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場內的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導致一些大的單子沒有辦法及時組織運力進行輸送，這些業務和利潤也就這么白白從眼前流失掉了�！� 

    另外，管理方式的落后也導致運輸成本的居高不下，具體表現就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息，無法靈活調配，很多時候運貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費人力，也浪費汽油成本�！� 

    “如果能利用好網絡，能及時知曉回來的路上哪里有貨，返程的時候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費。”    

    借力物聯網現代物流轉型升級    

    作為行業領頭羊，太運集團擔當起了引領行業轉型的任務。包一林介紹，“十二五”太運集團主要做兩件事情，一就是建設無錫的物流企業集聚園，讓物流公司進“寫字樓”，二就是提高物流企業營運能力，也就是告別“小黑板”走向“物聯網”，搭建一個智能化物流物聯網公共信息平臺，讓物流企業在這個“阿里巴巴”上實現更自由的虛擬交易。包一林告訴記者，物流企業集聚區建成之后，到“十二五”末期，將集聚物流產業鏈企業200家，實現年營業總額50個億以上。　 

    未來的物流業將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方，而是集中到了物流園區(即物流企業集聚區)，有物流需求的企業可直接去園區談業務，就像現在制造業商務洽談就進園區。 

    同時，集聚區內所有的物流企業的信息掛在物聯網公共信息平臺上，企業可通過電腦或3G　手機查看及時交易信息。例如，一批雞蛋從山東運往無錫，企業可以在網上發布信息，車主看到信息可以承運，全程監控過程中，運貨方還可以要求貨運司機注意車速、查看車內氣溫，以免發生碰撞或高溫影響雞蛋質量的情況。而前往運送的過程中，貨車司機也可以通過手機上網及時查詢路線上的運貨信息，避免單程出現空載情況。