□ 本報記者梟冬
    盡管3月份的全國輕客銷售數據尚未出爐，但按目前情況和往年規律推斷，今年1~3月，輕客市場繼續保持去年以來的快速增長勢頭，仍有很大希望。而且，隨著第十四屆上海國際車展的到來，必然又有一批全新的輕客產品借機上市，這也將使競爭頗為激烈的輕客市場再度燃起一輪新的“戰火”。
    而如此局面自然迫使不少有識之士開始著眼輕客未來的發展態勢。此間，各大輕客生產企業一方面關注客運市場，一方面進一步深耕商務用車這片沃土。而面對正處上升階段的物流行業，眾多車企更是將之看成一只潛力股而著重開發。
對手林立 突圍不易
    我國汽車產銷量的連年高速增長，并不能掩蓋市場競爭的越發殘酷。其中，輕客的表現就很搶眼。
    目前，國內輕客的領軍車型依舊還是來自海獅系列和歐系產品這兩大陣營，二者的相互較勁也由來已久，并在近年急劇升溫。
    海獅系列又被稱為日系輕客，它的杰出代表既有一直牢牢占據國內輕客第一品牌的華晨金杯，又有依托海獅技術的中順、福田、金旅、金龍等多個品牌。目前，隨著各家輕客品牌即將或已經駛進“大海獅”時代，其與歐系輕客間的較量也變得更加直接。
    歐系輕客主要以“老王牌”——江鈴全順及南京依維柯為代表。其面對家族成員眾多的海獅系列，背靠利潤更大的中高端輕客市場，近兩年來著實實現了快速發展。數據顯示，歐系輕客市場份額前年達到26.06%，去年升為29.69%。而且，除了江鈴全順和南京依維柯外，新進加入“戰團”的江淮推出了星銳，即將加入“戰圈”的上汽、東風、一汽、長安等，也注定壯大歐系輕客的整體實力。
    然而，產品種類的不斷豐富，一方面反映了市場的繁榮，一方面卻也加重了“內戰”的激烈程度。因為不管日系和歐系，針對同一細分市場，依托海獅技術的諸多品牌之間只會暴發更加兇猛的競爭，依托歐洲技術的各大輕客品牌之間的“激戰”也將逐步升溫。加之海獅系列升級為大海獅后更加靠近中高端用戶群，歐系輕客價格下探后也會靠近中低端用戶，二者你來我往的多年“宿怨”必然再添一筆“新仇”。
    除了“內戰”以外，輕客的“外患”同樣令人心憂。用戶喜歡輕客的“一車多用”，這引來了不少對手的“嫉妒”和“覬覦”。比如，近兩年受到政策“庇護”而一發不可收拾的微客，無疑就在輕客的邊緣市場打轉。其中所謂“大微客”的興起，無疑會給中低端輕客制造不小的壓力。像是哈飛路尊大霸王、力帆豐順、長安S460、開瑞優優等產品，都是劍指大微客的代表。這些經過加長、加寬、加大馬力等技術改進的微客，使用成本有著先天優勢，載貨、載客功能都在日益加強。
    再比如，輕客在商務領域遇到的強勁對手——主打商務牌的MPV。據悉，該車型自引入國內后便被看好，其集轎車、旅行車和廂式貨車特點于一身，在商務性、多功能性和舒適性上競爭力突出。目前市場上比較暢銷的別克GL8、江淮瑞風、廣本奧德賽等，涉及了行政出行、商務會客、會議接待、公務執勤、旅游服務等應用領域，給目標定位商務市場的輕客產品帶來不小的阻力。
    同時，不能不說的還有城鄉客運市場。輕客雖在此領域正呈崛起之姿，但前方對手林立，又都本領不遑多讓，讓人不免為之捏一把汗。據了解，近年來在城鄉客運市場上，輕客的表現愈來愈搶眼。如今，“村村通”建設工作的開展更是加速了交通運輸業的發展，釋放了巨大的客運需求，期間一批輕客生產企業已先后斬獲多筆大單。然而，在宇通、少林、中通等勁旅面前，這塊蛋糕輕客還能吃到多少，還能吃多久，很多人都說不準。
    另外，在城市和農村物流市場上，輕客則面臨著輕卡的阻擊。眾所皆知，物流用車市場越來越大，但它卻是一個包容性很強的領域，很多汽車產品都能進來分一杯羹。如在物流配送方面，盡管有受政策限制，但輕卡的使用仍很廣泛。并且看似并不起眼的皮卡，也是標榜“商、乘一體”的車型，其在城鄉物流配送方面也是擁躉不少。輕客之“敵”數將起來，絕對人多勢眾。
發力物流 前景可期
    輕客要想取得更加輝煌的戰績，就要找到合適的市場“切入點”。
    目前，國家加強宏觀調控，固定資產投資增速已有所放緩；而輕客的主要海外市場，也受到政局動蕩的影響，需求有所減少；另外，國內一些中小企業、散戶也有可能因為突遭未知的經營困境，選擇擱淺購車計劃……這些不利因素加上前面已經提到的不少勁敵，使得不少人開始擔心起輕客的未來。
    為此，專家指出，總體來說，輕客將來的主打市場，必得鎖定物流才行。物流企業在購車時考慮的一次性購車成本、油耗、營運效率等經濟因素，也會幫助輕客脫穎而出。
    那么，專家對于輕客的信心為何如此十足呢？
    數據顯示，物流行業堪稱國內最具成長性的行業之一，去年全國社會物流總額更是高達125萬億元。而隨著城鄉經濟一體化建設工作的鋪開，除客運外，貨運對中低端輕客需求也很大；相比農村貨運需求，城市物流配送對輕客的“吸納”只會越來越多；尤其一些大中城市城區地帶，針對卡車采取限行措施，使得城內配送物流以及電子商務配送需求快速提升，輕客自然而然地成為了城市物流用車的絕佳選擇。
    而且，相對其他車型，輕客多數時候品質更加優良，維修成本也更低，其油耗、返修率、外觀、功能、空間、政策適應性上都有可取之處。特別是歐洲城市物流配送多以輕客一類的多功能車為主，更預示著我國物流業的發展方向，輕客的前景也因此被廣泛期待。
    此外，“十二五”期間，有關方面預計，我國社會物流總額將保持14%的年增長。專家還估計，城市物流業務量每增長1%，城市物流用車就增長3.9%，物流輕客的市場前景不可限量。但針對城市物流，其實仍有難題待解。像是其運營中往往采用普通貨車或非改裝客運車輛，這在一定程度上不能適應城市范圍內運行效率、安全、環保、市容的要求。
    對此，很多車企已有足夠認識，其在用產品品質和服務質量俘獲用戶之余，針對城市物流等細分市場采取了更加深入的研究。比如南京依維柯就在幾年前提出概念——“具有短距離、多點配送的特征、有固定的點對點貨運區間的同時，在線路、時間等方面，具有高度的靈活性，對城市復雜、多變的物流環境有極強的適應性，就是城市輕物流�！倍�由此亦不難看出，符合上述要求的輕客，自然更容易贏得用戶青睞。