2011年3月30日，中高柴油機重工有限公司召開首屆經銷商大會，共有11家區域經銷商簽約中高柴油機。
據悉，受制于產品特性，大多數裝備制造企業摒棄了經銷模式，轉而以直銷模式為主。在跨國巨鱷、國企巨頭云集的裝備制造業，作為同行業為數不多的民營企業，中高柴油機顛覆產業發展傳統，探索經銷模式。隨著11家經銷商的簽約，中高柴油機經銷商網絡已經初步建成。至此，中高柴油機也完成了“直銷+經銷”兩翼齊飛的營銷模式布局。
直銷+經銷，雙線并舉探索民營企業發展新模式
作為大功率柴油機主要應用范圍，船舶工業對其商業模式建立扮演著重要的角色。中國生產的船舶80%都要出口，一般船東會指定發動機的生產廠家。而發動機的復雜性需要生產方與訂貨方密切交流，這也決定了大功率柴油機企業多采用直銷模式。從產業發展來說，跨國公司和國有企業也樂于采用這種模式進行擴張。
在創業初期，中高沿用直銷模式積累下了寶貴的客戶資源，公司2010年銷售業績從地理位置上已經突破長三角，擴展到了全部沿海地區，產品應用也覆蓋到了工程船、陸用電站等新的技術含量比較高的領域，并且國內率先交付客戶滿足最新IMO要求的Tier II階段的產品。
但“小富即安”的思想難以適應裝備制造業的發展脈搏，民營企業只有超速發展才能應對危機四伏的市場環境。為應對企業發展的新挑戰，中高重工在此次發布會上一舉簽下11家經銷商，覆蓋六大戰略市場，建立起了業內首個“經銷網絡”。
業內人士指出，從經銷商來說，簽約中高能夠帶動其業務發展，拉動業務增長；從中高來說，通過經銷體系建設，將在短期內帶動訂單增長，同時完成產品銷售網絡的建設�！爸变N+經銷”兩翼齊飛模式可以說是民營裝備制造業的一大創新。
合作生態模式創新，構建裝備制造業產業鏈條
在裝備制造業這塊陣地上，只有清醒認識到市場導向的需求，從阻礙行業發展的弱點“下手”搞研發、做首創，才是取勝的根本。據了解，在2006年中高與世界500強企業的德國MAN柴油機集團簽訂技術引進、合作生產、共同發展的戰略合作協議，短短五年間以“五精四細、七個零”的原則及提前介入式服務創造了中國生產大功率柴油機民營企業的神話。
在逐步完成產品線布局后，中高創新性的采用CKD(即外購部件回廠進行組裝生產)的生產方式，在采購機器零件時做了大量的國產化工作，開發出一批可靠的供應商，在保證質量的同時大大降低了產品的成本。
進入2011年，中高柴油機打破原有生產模式，運用了流水線的思路進行設計，采用“物流人定”的方式，即：由轉運車帶動產品進行流動裝配，由專人在專門工位進行定位操作，使裝配操作更為專業化，也使生產效率和產能大大提升。
基于生產線模式即將投產的16/24和27/38，達到了TierⅡ國際排放要求。這標志著中高柴油機已經掌握了MAN船用柴油機最先進的環保排放制造技術，成為國內首家完成排放升級的民營柴油機制造企業。
對于中高柴油機取得的成績，董事長施慶哲認為這完全得益于企業建立起的“合作生態模式”：按照中高戰略規劃，11家簽約的區域經銷商將逐步發展至“特約經銷商”，逐步加強經銷商網絡的合作力。以優勢的產品為基礎，中高與上百家緊密型、關聯型、協作型、配套型企業和經銷商，構筑了風險共擔、利益共享的穩定產業集群，形成了基于民營企業的裝備制造產業鏈條。
民營企業板塊崛起，布局中國裝備制造業
作為大功率柴油機行業首家民營企業，中高柴油機面臨著多重壓力。一方面是韓國和日本的動力企業大量低價向中國船企銷售產品；另一方面歐洲動力巨頭攜品牌實力強勢開拓中國市場；此外，發展迅速的國企強勢崛起。在此背景下，民營企業中高可以說是步履維艱。
從世界裝備制造產業來看，柴油機產業一般會追隨造船業轉移。據統計，2010年中國造船業在全球的地位繼續加強，在手持訂單和噸位兩個方面占據了市場壟斷地位，中國造船所占市場份額接近于50%。但對于民營企業來說，船舶工業完全依賴于海運物流，而海運物流受經濟環境、政治因素影響較大。全球經濟危機和區域政治危機很可能將海運物流拖入低谷，抗風險能力低的民營企業很可能“一蹶不振”。
基于民營企業發展現狀，中高提出了多樣化的發展模式。董事長施慶哲認為與產業鏈伙伴互惠共贏、協同共進，真正做到資源共享的多樣化經營，是民營裝備制造企業成功的關鍵。在此次經銷商大會上，中高號召所有經銷商將業務拓展至海洋工程、海洋綜合管理、機車、海軍等領域，
業內人士指出，中高成功的核心是產業模式的創新，基于民營企業優勢，借助產業鏈資源，不斷提升系統創新能力，做大產業鏈盈利空間，增強協同抗風險的能力，以中高為代表的民營企業正成為中國裝備制造業的生力軍。