根據總部在英國的班輪貿易協會——World Liner Data（前身為Container Trades Statistics）最新發布的統計數據，受中國農歷新年假期影響，2月份亞洲至歐洲航線的貨運量從1月份的1,311,100TEU下降到了830,600TEU。
雖然情況看上去比較糟糕，但1月份的貨運量遠高于2010年第四季度的月均1,130,000TEU，所以貨運量是從高位下降。
另一方面，2010年第4季度月均貨運量比第3季度旺季時月均1,192,866TEU略低，這表明船公司在年底前缺乏有效的運力管理。與09年超過9%的船被閑置不同，去年只有少量船被撤下航線。
據船公司稱，雖然平均艙位利用率不盡人意，但實際上對運價的影響有限。2月份的運價只比1月份低1%，而1月份也只比去年12月份低了2%。
而上海航運交易所發布的指數顯示，從去年8月至今年2月，上海至歐洲的現貨運價下降了34%，由近1,855美元/TEU下降到了1,220美元/TEU左右。
在返程航線上，班輪貿易協會稱，2月份從歐洲至亞洲的貨運量達到了459,247TEU，與1月份相比增長了2.3%。相比之下，2010年第4季度平均每月的貨運量為465,530TEU。這表明來自歐洲的貨運量對中國的增長貢獻有限。
不過，對船公司來說真正的壞消息是，2月份的平均運價（all-in）比1月份下降了4.3%，而1月份比去年12月份還要低3%。
如此看來，大部分船公司在亞歐線上沒賺到錢并不叫人驚訝。根據Box Trade Intelligence的數據，2010年第4季度，在扣除所有成本后，船公司每TEU的利潤只有約146美元，連這點利潤基本上都被隨后上漲的燃料成本所侵蝕。（劉圣琦）