近期，根據國有三大航空公司披露，2010年，東航實現營業收入749.58億元，同比增長88.19%；凈利潤53.8億元，增幅為656.01%。國航營業收入為809.63億元，同比增長58.45%，凈利潤由上年同期的50.30億元上升142.73%，至122.08億元。南航在去年則實現營收777.88億元，同比增長38.80%；凈利潤達58.05億元，較上年同期大增14倍有余。2010年，三大航均交出了近乎完美的2010年業績報表。  　　對于2011年航空公司能否保持如此強勁的增長勢頭，有專家表示，三大航今年的業績可能出現負增長。稍微樂觀的預測是，業績漲幅不會超過百分之十。2010年受全球經濟復蘇、中國經濟快速增長以及世博會、亞運會效應的拉動，旺盛的航空需求讓不少航空公司大呼“想不賺都難”。有趣的是，業界不看好今年國內航空公司業績，同樣主要是緣于今年復雜的宏觀經濟環境。 
　　首先，2010年國內航空公司實現大幅的利潤增長。在此基礎上，繼續保持去年的增長速度，難度可想而知。其次，國際市場競爭環境變得更復雜。一方面，2011年國際經濟復雜，前景依然不明朗，國內經濟增速預計也將有所放緩，這顯然不利于有“經濟晴雨表”之樂的航空運輸業的發展；另一方面，航空公司還必須面對不斷高企的國際油價對利潤的蠶食和高鐵的沖擊。 
　　2010年南航的航油成本為234.92　億元，占主營業務成本的37.9%，較2009　年增加43.3%；東航和國航的燃油成本均同比增長76.3%及66.57%，達到216.06億元和240.96億元，占營運開支的35.58%和33.67%。高鐵開通造成民航中短途航線停飛的報道更是屢見不鮮。 
　　與上述觀點形成鮮明對比的是，近日國航掌門人孔棟和東航董事長劉紹勇都仍然看好2011年國內民航業績。 
　　孔棟表示:“‘十二五’確定國民生產總值年均增幅為7%，航空業增速相對更高，大約介乎11%~12%。所以，重點是國航要抓緊發展機遇，我們從沒認為這（指去年業績）是我們的頂峰。”對于今年國內民航業的前景，劉紹勇認為，今年內地航空業仍是供不應求，運力遠低于需求增長。 
　　對于油價上漲和高鐵的沖擊將拖累民航業的業績，孔棟稱，國航對油價有一貫的應對方案，但只憂慮油價升得太快，會重演2008年沖上每桶147美元的困境，繼而對航空業帶來災難性影響。他表示：“外界曾預測油價會升至每桶200美元，（若預測準確）航空公司將會受到極為嚴重的挑戰，不可回避。” 
　　有媒體報道，東航和國航將繼續套期保值業務，以應對不斷攀升的油價。其中，東航方案目前正在走國資委審批流程，新的燃油套保計劃希望能做到國際用油量的50%，約占總用油量的20%。合約期暫定為12個月。 
　　在應對高鐵沖擊方面，孔棟在3月31日的國航業績會上表示，高鐵開通雖對公司有一定沖擊，但主要集中在800~1000公里航線，在1200公里以上的航線，航空業仍有較大優勢，而國航的大部分航線距離均較長。其中國際航線占45%左右，故總體而言未受到很大影響。 
　　此外，2010年年底，國航開通全新的空中飛行與地面運輸相結合的“暢行地空”服務。這主要針對國航主要航點周邊地區的旅客出行需求，由國航與當地地面運輸公司合作，為旅客提供通過訂座系統查詢、預訂和購買與航空運輸段銜接的地面運輸段的聯運。 
　　東航也承認高鐵對800公里以下航線沖擊較大，特別是500~600公里航線已形成顛覆性沖擊，賺錢相當困難，對于1000公里左右的航線，亦有約2~3成業務受到沖擊。 
　　同時，劉紹勇也強調毋須對高鐵影響恐慌。他的理由是，高鐵目前尚未完全市場化，若按照完全市場化后的成本來核算，估計成本僅較航空業低10%~15%。高鐵同樣帶來了機遇，有助于加快長三角市場一體化，刺激更多旅客到上海虹橋機場搭乘飛機。由于東航在當地的市場份額已逾5成，故可從中受益。