據業內人士表示，由去年開始走下坡路的單殼超大型油輪將在2011年成為歷史。倫敦船舶經紀行CR韋伯在最新的一份油輪報告中稱，目前全球僅剩14艘超大型油輪（VLCC）仍在運作。相比雙殼油輪，單殼油輪存在船殼殘舊、老化的隱患，加上國際海事組織規定要在明年淘汰決心，短期內需求量驟減。  
　　韋伯表示，之前業界估計現貨市場上約有52艘單殼VLCC，但之后發現實際船艘數量少得驚人。通過對該行業多個數據庫和數據的全面研究分析，業界發現現在仍在運作的單殼油輪最多不超過14艘。 
　　該行指出，得出14艘單殼油輪的結論，已包括閑置油輪及被改裝成超大型礦石運輸船或浮式生產儲卸油系統船在內，因為這些油輪已不可能再執行任何運油任務。一些船舶專業公司為閑置船只提供安置服務，以最大程度減少長期閑置對船只及其零配件的損耗。安置服務包括，船只停泊和全天候安全保證，收費甚少。船員遣返、船只保養費降低和保險費，使得停泊船只每日耗費急劇減少。保留舊船也是個明智的選擇，船東可能想保持船只的價值或日后在改裝市場上獲得更好的前景。 
　　單殼油輪租賃第四季料告停 
　　但正如業界預料，由于單殼VLCC市場存在價值愈來愈少，租家已缺乏興趣。目前該型油輪的出租交易持續減少，僅剩的14艘油輪前景不容樂觀。過去9個月中，該型油輪在現貨市場上的出租數量平均下降37%。韋伯的一份報告顯示，今年只有5艘單殼VLCC在現貨市場上交易，承擔8個航次，除了1個航次外，其余7次均前往印度卸貨。與之形成對比的是，去年30艘單殼VLCC，在6個國家現貨市場承運120個航次貨物。需求量急劇減少，是由于單殼VLCC存在潛在危險，一旦船身破損，無法修復，造成貨物入水受損，因此其出租率持續走低，前景向淡。如果該市場仍不見有起色，該型油輪的交易可能會在今年第四季度停止。 
　　另外，挪威佛力士船舶經紀在上周的分析報告中指出：“目前，已有90個航次貨物預計在4月開始付運，4月份剩余的貨運需求不足以消化在中東海灣的VLCC供應量。因此，船東在短期內似乎難以扭轉近期的虧損狀態�！贝瑬|早前鑒于中東市場未有起色，而將更多油輪調往西非線市場，其實只給租家帶來更多選擇，西非航線租金收入本周進一步回落，船東無法成功還價。 
　　該行認為：“雖然租金可能還會再降，但假如燃料價格升勢稍止，我們可能會暫時看到租金的最低點。繼上周冰級阿芙拉型油輪租金飆升之后，租金目前已有所回落，該船型波羅的海航線供應量已顯得過剩，地中海至波羅的海航線租金短期內難見上升�！�