昨天，對于從事水運運輸企業的老總們又要承擔一定的壓力了，國家發改委宣布，從4月7日起，國內汽、柴油零售最高限價每噸分別提高500元和400元，這是今年我國第二次調整成品油零售價，油價也創下歷史新高。油價的高企無疑會增加成本，然而柴油—液化天然氣混合動力改裝船的推廣使用將有可能在一定程度上緩解這種局面。
何為混合動力改裝船，原理和汽車“油改氣”相似，即改變以柴油為單一燃料，采用柴油—液化天然氣混合燃料，柴油只作為引燃和部件潤滑作用，而液化天然氣為其主要動力。
“我國的能源戰略將逐步提升天然氣的應用比例，由當前的4%提升到10%以上。對于我國而言，天然氣產量增長較快，去年達900億立方米，今年將達1000億立方米，相對充足�！睋�來蕪出席試航儀式的中石油天然氣股份公司副總裁李華林介紹，推廣使用天然氣等清潔能源，不僅對于推進國家節能減排、優化能源結構有著戰略意義，更對于緩解企業用油荒、降低企業成本有著現實意義。
據昆侖能源中油嘉潤天然氣有限公司董事長謝冰介紹，綜合我國現有的使用天然氣為發動機燃料的車輛船舶實際運行數據表明，液化天然氣市場零售價為6元/千克，柴油零售價格在7.3元/升以上，使用天然氣相對于柴油燃料費用可節約25%以上，經濟效益明顯，同時，由于天然氣燃燒相對充分，其維護保養費用也將有所下降。
據市港航局有關負責人介紹，降低內河運輸生產環節的能源消耗和污染排放，實現水運綠色發展是形勢發展的必然要求。我國船舶動力改為混合動力在我國剛處于起步階段，而蕪湖是長江流域重要船舶集散地，船舶交易量居全國第一，目前船舶保有量3724艘，載重總量達400萬噸以上。在蕪湖實施船改項目，前景十分可觀。
實施動力改造費用如何呢？據我市首艘進行混合動力改造的蕪湖紅日航運有限公司夏靜波介紹，該船改造費用為40萬元，加一次氣可確保續航里程4000千米，尾氣排放污染物綜合下降50%以上。而根據京杭運河已改船舶的運行情況，由湖北到上海每航次將節約燃油成本1.2萬元，可在1年半收回改造成本。
實施混合動力船，還在于如何解決沿岸加氣的問題。據李華林介紹，中石油公司將積極推動加氣站建設，計劃在“十二五”期間，把蕪湖作為中石油液化天然氣重要的中轉基地，在皖江流域建設液化石油氣衛星站1座、水上加氣站5座、汽車加氣站30座，實現年供液化天然氣100萬噸以上，可以滿足車船加氣需求。
當前正值長江船型標準化拆解老舊船時期，據業內估算，我省每年將拆解船舶4200艘，我市為360艘。結合混合動力改造項目的推廣，將會推動船舶更新改造需求。市港航局正在積極組建皖江船舶租賃公司，借助租賃平臺等形式，推動我市水運業和造船業的發展。