據倫敦4月8日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五連續第九日下挫，跌至逾一個月低位，因船運活動低迷繼續影響市場。
波羅的海干散貨運價指數周五下跌1.78%或25點，至1,376點，為3月4日以來的最低水平。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
本周前段亞洲逢公共假期，加之南美谷物船貨數量減少，船運活動因此低迷。
干散貨咨詢機構Commodore Research總經理Jeffrey Landsberg表示：“本周后半段船貨增加，幫助減緩運價指數下跌速度。”
“下周市場前景不明朗。運價指數回歸正途將需要船貨大量增加�！�
波羅的海干散貨運價指數今年已下滑近20%，因干散貨市場受運船供應增加打壓。運船供應增加速度已經超過商品需求增速。
澳洲2月發生的洪水和颶風災害損及煤炭生產，一些生產商仍在努力恢復正常運轉，海岬型船舶運輸活動由此受到影響。此外，巴西港口的天氣及物流問題亦令該國鐵礦石運輸中斷。
經紀商稱，較小型的巴拿馬運船市場亦疲軟，增加消極基調，過去兩周海岬型船市場提供溫和的支撐。
日本3月11日遭遇大地震和海嘯重創，由于該國是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國，船運活動因此受到沖擊。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’’s capesize index)周五下滑1.59%，海岬型船舶平均每日獲利降至7,920美元，連續第四天低于10,000美元的關鍵水準。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
燃料成本上升亦打壓日均獲利。
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌一半，且僅位于1,500點上方，接近2008年金融危機時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’’s panamax index)下跌2.36%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,603美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。