4月8日，“粵海鐵3號”火車輪渡正式投入運營。該輪渡是鐵道部注資8億元為粵海鐵路新建2艘列車渡輪中的其中一艘�！盎浐ｈF4號”將于今年5月交付使用。目前該輪渡只負責運輸裝載客列、貨列的火車業務。至此，粵海鐵路通道渡船由原來的2艘增至3艘，航班也由原來每天開行10對，增至每天開行13對，運輸能力大大提升。南國都市報記者于10日上午來到南港碼頭，對“粵海鐵3號”進行了探訪。 
船內設置為9層
上午9點半左右，剛剛執行完運輸任務的“粵海鐵3號”通過碼頭入口緩緩駛入。在“粵海鐵3號”上，看不到“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”上較長的停車平臺，船身全部被包著，遠遠望去，形似一條白色的海豚。
據介紹，“粵海鐵3號”火車渡輪航行于�？谥梁０仓�間，航程12.5海里(約23公里)，船總長188米，寬22.6米，深15.3米，總噸位2.3萬噸，航速17節(海里/小時)，續航能力2000海里。載重6500噸，一次載運44節貨物列車或20節旅客列車，可裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客，航速約17節。船型為雙柴油推進，首側推和尾側推由軸帶發電機驅動。
裝載的火車客、貨列比“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”多了4節，航速高1節，具有更大的運輸能力，其性能、速度和抗風能力等有了更大提升。下甲板載運火車，上甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，頂面還備有直升機起降平臺。
據了解，“粵海鐵3號”內共設置9層，分別是雙層底、艙內、主甲板(火車甲板)、步橋甲板、上甲板(汽車甲板)、生活甲板、乘客甲板、駕駛甲板、羅經平臺。這里特別值得一提的是設置在第8層的駕駛甲板，就是“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”都沒有的直升機起降平臺。
據悉，“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”均由上海江南造船廠承建，2010年3月1日“粵海鐵3號”在天津新港船舶重工有限責任公司開工建造，同年9月28日下午3點40分在天津下水，并于12月底經過6天的航行后到達海口南港。
貴賓室設施豪華
渡輪上部客艙內設置了8個裝修豪華的貴賓室，提升了瓊州海峽客滾船品質。打開豪華貴賓室的門，就能清晰的看到設在屋內的沙發、電視機、DVD、音響、冰箱等設備。
打開艙內的百葉窗，呈現在眼前的就是一望無際的大海。“這里的視角是整條船內最好的。”船內工作人員向記者介紹。
每個包廂內，均設置了一個洗手間。這里特別值得一提的是，每個洗手間內，還分別設置了一個熱水器。旅客在乘船時可以在船內洗澡，而且是24小時供應熱水。
據工作人員介紹，由于航程時間較短，因此就沒有設置床位，“沙發的寬度也足夠當床使用�！彼�笑著說，目前豪華貴賓室還不對外售票，因此乘坐“粵海鐵3號”的旅客只能在客艙內休息。
3個旅客艙可容納1300人
寬敞明亮的客艙內，旅客座位或4個為一組，或6個為一組，在艙內的兩側，還分別設有卡座，每個卡座都緊靠一扇窗，坐在上面可以清晰看到外面的景色�！翱ㄗ�不單獨售票，旅客可以隨便乘坐。”船上客運員介紹。另外在每個座位的下面都配備了一個小鐵盒，小鐵盒內裝有救生衣，以供乘客遇險時第一時間找到救生設備�？团搩惹昂笈鋫淞�4臺液晶電視，此外開水供應、洗手間、消防設施、安全逃生指示標志一應俱全。船內共設有3個旅客船艙，能同時容納1300人。
考慮到殘疾人的需求，“粵海鐵3號”船尾設計了一個供殘疾人用的電梯，直通客艙。在每個船艙內，均設置了兩個殘疾人專用廁所，上面用不同的圖案明顯標志出男、女廁所。
汽車也在船艙內停放
設置在第三層的主甲板，即火車甲板有四股鐵路軌道，每股長167米，可裝載14米長的貨列44節或24米長的客列18節。在這里，除了可以停放火車外，也可以停放汽車。據了解，在實際操作中，如果貨運列車裝上船后，空間允許的情況下，也可同時裝載部分汽車。在甲板兩側的墻壁上，平均2米就設置一個固定拉桿，在行船中用以固定火車、汽車。
同時站臺的設置也充分考慮了發生意外時逃生的需求，“都是按照火車站的站臺高度、寬度設置的�！被浐ｈF船管中心吉書記向記者介紹，中間擺放著近20個救生衣衣柜，里面放著千余件救生衣，確保在輪渡行駛過程中發生意外后，乘客能迅速拿到救生衣后逃生。
特別值得一提的是，“粵海鐵3號”除了在火車甲板內可停放汽車外，第五層也同樣設置了汽車甲板，面積約為1800平方米，與“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”不同的是，此甲板為封閉式滾裝處所，是按照10級風標準設計的，大大提高了抗風能力。設計了抗衡減搖系統，在裝載貨物和海上行駛遇到風浪時，可以隨時調節，盡量保持船體的穩定性。
“粵海鐵3號”可同時裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。目前該輪渡僅開通了運輸火車業務，只裝載客列、貨列。
半封閉式救生艇容納110人
“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”的救生艇，船身為敞開式且裝載率較��；而“粵海鐵3號”共有4個機動救生艇，為半封閉式，能同時滿足110名旅客乘坐。每條救生艇都為機動艇，告別以前手滑式的行船方式。在駕駛艙內還裝備了衛星導航儀。據介紹，如果在行船中，忽然接到救生任務時，這些救生艇能及時上崗執行任務。
此外，“粵海鐵3號”的逃生系統也有巨大的改善。船內設置了6條逃生通道，配備了4套隨時逃生系統。逃生通道設計比“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”要寬。如在行船中發生意外，即使是在火車甲板層的旅客，也能迅速通過安全通道到達逃生集合點逃生。
駕船設備更新穎
“粵海鐵3號”其中一位船長林致在駕駛室向記者介紹，“粵海鐵3號”比“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”有不少變化和改進。如前兩艘的駕駛室在船尾，“粵海鐵3號”的駕駛室設在了船頭。四個站臺都是按照鐵路的標準設計的，站臺高度和鐵路的站臺高度一樣。
同時設置了先進的雷達系統，艉縱傾調節水系統、壓載系統等均為全新設備，駕駛員可直接通過電腦控制船外海水高度，相應調節水流后，使其符合鐵路海上作業的特殊條件。