記者昨從江蘇省交通運輸廳獲悉，15日，部省合作的長江南京以下深水航道上延工程建設指揮部將在南京正式揭牌。按規劃，最快至2015年，江蘇沿江所有港口就可以從“江港”變身為“海港”，實現與國際海運網絡“無縫對接”！ 
　　12.5米，一個標志性的數字 
　　航運界有一句俗語說“一寸水深一寸金”，意思是航道水深可以極大地影響貨運的成本。 
　　“一般來說，船越大，吃水越深；而船越大，其規模效應又會帶來運輸成本的降低�！笔〗煌ㄟ\輸廳港口局局長高錦安解釋說。以集裝箱運輸為例，如果水深在10.5米，那么最多只能允許3萬噸級的船全潮通航，其運輸成本大約為6200元/標箱;而如果水深加深到12.5米,那么就可以全天候通行5萬噸級的船，其運輸成本則降為5500元/標箱。 
　　長江，自古就是東西運輸大動脈。但由于受到各種自然條件的影響，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅7米。1998年，我國啟動了跨世紀最大水運工程長江口深水航道治理，一連三期并上延。至2005年，南京以下水深提升至10.5米；2011年1月8日，太倉以下水深提升至12.5米。 
　　而自2005年以后，江蘇沿江各地就一直期盼著“12.5米”，因為近年來海運主力標準船型均在5萬噸級以上，而與之相適應的水深至少就是12.5米。 
　　去年10月11日,一個激動人心的消息傳來：交通運輸部與省委省政府達成共識：雙方合力，加快推進南京以下12.5米深水航道建設。自此，夢想成為現實，江蘇人翹首多年的期盼終于迎來“鮮花綻放”！ 
　　物流成本一年可降90億元 
　　12.5米深水航道，它的“魅力”到底有多大？太倉最有發言權。 
　　今年1月8日，12.5米深水航道上延至太倉港，并正式開始試通航。3個月來,“越來越多的大型船舶順利進出太倉港，‘深水效應’開始顯現�！碧珎}港管委會副主任錢志強，以三個“明顯提高”介紹了其間的變化 
　　港口生產指標明顯提高。1-3月太倉港完成集裝箱吞吐量52.21萬標箱，同比增長30%;貨物吞吐量完成2250.8萬噸，同比增長38.58%。 
　　大型化船舶到港數量明顯提高。1-3月，5萬噸以上超大船舶進出太倉港100艘次，同比增長19%；超大型船舶貨物吞吐量達653萬噸，同比增長13%。 
　　碼頭的裝卸效率有了明顯提高。以太倉國際集裝箱碼頭為例，1月碼頭班輪單橋作業效率為24.72標箱/小時,同比增長5%；2月同比增長9.5%。 
　　這些變化，均帶來了綜合物流成本的降低。太倉中海船務代理有限公司總經理助理施曉航給記者算了一筆賬：2500標箱的集裝箱船以前需要乘潮或減載才能進太倉港，12.5米航道通航后，可以全天候滿載進出,船舶平均每航次比以前可以多裝載30%，直接給貨主企業帶來可觀的經濟效益：“中海”今年給上海通用的運價,一個箱子就降了200元！ 
　　而據省有關部門的測算：深水航道上延至南京后，長江南京以下航道通過能力將達到滬寧鐵路目前貨運量的20倍，每年可節約直接物流成本近90億元。 
　　“深水效應”超乎想象 
　　47%的面積，80%的地區生產總值、79%的財政總收入、92%的進出總額江蘇沿江之所以具有今日之地位，長江航運功不可沒。在省交通運輸廳副廳長王昌保看來，深水航道建設更深層的意義在于：“能夠更大程度地利用沿江岸線資源，滿足江蘇直接對接國際市場的需求，引導先進制造業和現代服務業向沿江地區集聚，促進江蘇經濟轉型升級�！� 
　　測算表明，12.5米深水航道上延至南京，江蘇沿江兩岸約170公里未開發可建5萬噸級泊位的深水岸線資源將得到充分利用，可新增能力約10億噸。另外，沿江港口一大批泊位通過挖潛改造可升等為5萬噸級，沿江現有91個5萬噸級以上泊位的能力也能得到充分釋放，從而大大提高沿江岸線資源利用價值。 
　　“江港”變“海港”，帶來國際遠洋“一程直達”運輸深入長江約400公里，也讓相關地區、企業很是憧憬。南鋼相關負責人介紹，以進口鐵礦石為例，“一程運輸”比起“二程運輸”（遠洋大船運到舟山等地后換成小船往長江里運），一噸可節約30元以上。 
　　對此，省社科院章壽榮研究員更深看一層：“江蘇直接對接國際能源、化工、原材料和產成品一級市場，物流成本顯著降低，能加速航運、物流要素向沿江臨港地區集聚；而通過為先進制造業發展提供更為經濟、更為便捷的運輸、物流、貿易、商務等綜合服務，又可以促進先進制造業集聚發展�！�