馬士基航運亞太區總監柯諾勝昨日在新加坡海事周期間表示，主要班輪公司今后會繼續買入更多大貨柜船，令較小規模的船舶缺乏市場，將加快班輪行業整合速度。對于亞歐線運費首季大跌，川崎汽船社長黑谷研一承認業內曾再現恐慌情緒，馬士基則預期隨著交船量減少，該航線收入會恢復至可觀水平。  　　亞歐線首2月貨量只增4% 
　　倫敦克拉克森估計，亞歐航線今年的貨量會按年增長9.1%。不過，據專門統計亞歐航線數據的CTS發表報告，該航線今年首2個月貨量暫時只增長4%，運費在過去9個月整整下跌逾一半，上周只報每標箱978美元。 
　　黑谷研一表示，今年首季有更多新船參與營運亞歐航線，令運費出現下跌，的確曾在業內造成恐慌情緒。 
　　不過，柯諾勝透露，馬士基旗下營運亞歐航線的貨柜船艙位使用率在80%以上，仍然屬于滿意水平，有信心新船交付量回落后，運費會回升。美國總統輪船（APL）總裁邢益民則表示，旺季來臨、燃油價格上升和貨柜供應緊張，都有助推高運費，可以紓緩業內恐慌情緒。 
　　另外，包括東方海外和�；蕱|方（NOL）在內，都在近期買入過萬箱的大型貨柜船，馬士基、地中海航運（MSC）和達飛輪船則在年內繼續接收大型貨柜船�？轮Z勝表示：“我們認為，大型的班輪公司會繼續擴大推行規模經濟的營運方式。有見及此，班輪業內規模較小的班輪公司會較難與大公司競爭，并會因此加速行業整合�！�