為緩解當(dāng)前貨物列車大量開行給編組站帶來的巨大壓力，襄樊北站堅持以精細(xì)化管理為指導(dǎo)，對內(nèi)挖潛提效，通過聯(lián)勞協(xié)作發(fā)揮整體合力，有效確保了樞紐的安全暢通。

    襄樊北站是路網(wǎng)性單向編組站，隨著武康二線電氣化改造完成，入川瓶頸的打通，作業(yè)量連年遞增，今年以來日均辦理車已達(dá)到17059 -

輛，超出設(shè)計能力 27%。面對持續(xù)增長的壓力，該站大力向內(nèi)挖潛提效，每天緊盯7臺調(diào)車機(jī)的交班、動車、整備時間，把調(diào)車機(jī)等車流、吃飯、整備、“天窗修”等非生產(chǎn)時間盡量靈活安排在一起，最大限度實現(xiàn)一點多用，減少生產(chǎn)時間的浪費。該站注重發(fā)揮調(diào)度在生產(chǎn)作業(yè)中的“龍頭”作用，通過建立作業(yè)計劃日班分析制度，從辦理車數(shù)、中停時完成和各工種作業(yè)銜接、組織情況進(jìn)行逐一分析，確保貨車在站的安全高效。

    此外，該站還充分利用站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線多，接發(fā)列車能夠反到反發(fā)、環(huán)到環(huán)發(fā)、平行進(jìn)路多的優(yōu)勢，積極組織平行作業(yè)。為改變解體作業(yè)能緊張的狀況，提高駝峰雙溜比例，該站采取取送禁溜車、分線等作業(yè)和解體作業(yè)平行組織的措施，減少空峰時間最大限度提高駝峰利用率。

    自4月份以來，該站日均辦理車數(shù)達(dá)18394輛，超計劃1394輛，中時完成5.4小時，較計劃壓縮0.4小時，實現(xiàn)了樞紐安全暢通的良好局面。