日前，駛?cè)胝憬�青田縣山區(qū)330國道的一路上，大片的溪水緩緩流淌，入春時節(jié)的油菜花開的恰如其分，紅花綠樹爭奇斗艷，而最被行車人員吸引的還是道路邊沿水溝側(cè)由鵝卵石筑起的公路護(hù)欄。 
　　330國道沿線，山巒連綿，景色宜人，鵝卵石像是一條腰帶系在山和路的延接處，顯得正氣凜然。蓋建鵝卵石帶的工人趙師傅說：“鵝卵石都是從甌江里面打撈起來的，我們挑選差不多大小的石頭，在道路旁邊搭建起來，挺好看的。” 
　　據(jù)了解，從今年3月開始，青田縣公路局對330國道38公里至69公里處水溝側(cè)進(jìn)行鵝卵石帶的建筑，致力打造一條既能保障安全更讓人賞心悅目的生態(tài)低碳公路。 
　　“原來我們是設(shè)計用混凝土來搭建這么一個景觀帶的，后來突發(fā)奇想，挖沙機(jī)在挖沙的同時，也帶出了埋在江底的鵝卵石，我們可以利用這些鵝卵石資源，取代混凝土來搭建這么一個景觀帶，真正實(shí)現(xiàn)了物盡其用，”青田公路管理局負(fù)責(zé)人向我們這樣解釋，“一方面有利于排水，一方面也改善了路容路貌，還能起到防土護(hù)沙的作用，真是一舉三得。” 
　　該市人民運(yùn)用智慧和創(chuàng)新，給青田公路的生態(tài)化、低碳化工程添磚加瓦。泡沫瀝青冷再生技術(shù)正是打造低碳公路的另一個閃光點(diǎn)。 
　　330國道72公里至78公里路面大修工程總投資863萬。該路段村莊密集、路面標(biāo)高無法改變，原方案是將舊瀝青混凝土路面和基層全部挖除，然后再重新做基層和面層。這種技術(shù)方案不僅造價高、工期長，還會產(chǎn)生大量銑刨材料，浪費(fèi)資源，污染環(huán)境，占用土地。同時，這種方案還需長時間阻礙交通（半幅中斷），施工期限長。而330國道車流量非常大，勢必會給正常通行帶來很大的壓力，社會影響較差。 
　　在綜合考慮了各方面因素后，青田公路局首次嘗試在國道路面大修工程中規(guī)模應(yīng)用泡沫瀝青冷再生技術(shù)。 
　　泡沫瀝青冷再生技術(shù)新方案是將舊瀝青砼路面全部銑刨，經(jīng)過冷再生工藝后作為路面的中下面層，然后再鋪瀝青砼上面層。這樣一來，不需要挖除原來舊的基層，而舊瀝青路面銑刨下來的廢料全部得到利用，減少了資源的過度消耗，大大降低了造價。對舊料的銑刨，也減少了舊料運(yùn)輸和破碎工藝環(huán)節(jié)。另外，采用瀝青冷再生技術(shù)，瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速，這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條件，大大提前了開放交通的時間。 
　　據(jù)青田公路段統(tǒng)計，該路面大修路工程采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)，不僅比按原方案提前近一個月使國道恢復(fù)正常通行，同時節(jié)省了約210萬元的造價。其中，單單碎石材料一項(xiàng)就節(jié)省了13483立方米。該技術(shù)不僅節(jié)省了造價、縮短了工期，還在最大程度上減少了瀝青廢料對環(huán)境的污染，具有更重要的環(huán)保意義。 
　　據(jù)青田公路局負(fù)責(zé)人介紹，青田國道總里程72.365公里，占到整個麗水市國道公路的45.84%，目前很多路段路齡都較長，很多都處于或接近處于大修，泡沫瀝青冷再生技術(shù)在該縣有很廣闊的應(yīng)用前景。在初嘗泡沫瀝青冷再生新技術(shù)帶來的甜頭后，青田公路部門將在以后國省道和農(nóng)村公路瀝青路面大中修工程中更廣泛地應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。 （浙江省青田縣公路管理局 唐凡雄 章松柏）