在12日揭幕的新加坡亞洲海事展上，全球船運業將目光投向需求快速增長的亞洲市場，包括異軍突起的亞洲區內短途市場，但與此同時，運力過剩仍是業界不得不面對的“老大難”。 
為期三天的新加坡亞洲海事展今年吸引了來自40個國家及地區約350家參展商。展覽主題為“世界船運的亞洲聲音”，也顯示出亞洲增長前景受到業界關注。其中，中國40余家企業參展，展覽面積共計600平米，僅次于東道主新加坡。浙江舟山船舶企業還組團亮相。
在香港上市的內地企業海豐國際控股有限公司董事長楊紹鵬說，亞洲區內市場已成為全球最大的集裝箱船運市場。他分析說，亞洲經濟今年預期增長為7.9％，而全球為3.9％，與亞洲相關的貿易表現也相對較好。中國已成為亞洲最大貿易體，也是日本、越南等國的最大貿易伙伴。亞洲區內貿易增長迅速，區內集裝箱船運在2006年至2009年增長率為9.7％，去年達到2700萬標準箱。
新加坡�；瘦喆�旗下子公司APL總裁邢益民說，亞洲區內短途市場最近的增長勢頭吸引了業界注意，而以前亞洲區內最引人注目的市場是從東亞等地到中東地區的航線。當然，從長期而言，亞洲到歐洲和美國的航線依然十分重要，全球航運業基本格局并未出現“永久性的變化趨勢”。
不過，業界人士也指出，雖然亞洲需求增長，全球船運業仍面臨嚴重的運力過剩挑戰。全球船運業早在2009年陷入低迷之前就已出現運力過剩，而目前從運力的供需來看，基本上又回到危機之前的狀況。更有人直言，對集裝箱船運企業來說，今年很可能是最困難的一年。
楊紹鵬說，目前亞洲區內市場集裝箱船運需求約為2700萬標準箱，而實際上供給卻達到了3400萬標準箱。
日本川崎汽船公司總裁兼首席執行官黑谷巖一說，一般來說，船運公司實際運輸的貨物量要能夠達到集裝箱船容量的90％，基本上才能與客戶“平等地討價還價”，而現在川崎汽船公司的這一比例低于90％，可能低至85％。川崎汽船公司甚至已將部分船只退出運營。
當然，一些企業也從運力過剩中看到了特別的商機。英國石油公司BP部分管理層最近就將該公司旗下的BP船只管理收購，更名為國際船只管理公司，成為一家主要從事海洋服務和處理船只閑置事務的公司。該公司董事安德魯·洛基認為，運力供過于求的局面預計在未來兩三年內還將繼續，閑置船只會相應增加。