今年油價暴漲讓剛剛恢復元氣的航空公司再度背負沉重經營壓力，對此，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）也頻繁發布油價警示。昨（13）日，國際航 -

協公布最新報告稱，今年“油價高企吞噬航空業利潤”將成事實。

　　報告指出，自去年四季度開始，航空公司的燃油成本就不斷攀升。而今年3月份，受中東和北非地區的政治騷亂以及日本地震等影響，航油價格更是飆升至平均每桶134美元，比2009年早期的最低水平高出兩倍以上。近一個月來，受油價飆升影響，航空股股價已下跌10%。

　　一位業內專家向記者表示，去年航油價格也處于高位，但因市場需求旺盛，航空公司完全可以通過客座率的上升以及運價水平的提升等來抵消油價上漲帶來的成本壓力。而今年油價繼續大幅上漲，但需求卻沒有明顯增長。一項數據顯示，2010年9月-2011年2月間，國際平均票價上漲7%，但航油價格卻同比上漲了70%。

　　眾所周知，燃油成本是航空公司最大的成本，約占總成本的40%左右。在燃油成本大漲的壓力下，航空公司紛紛采取提高燃油附加費和票價來應對。此外，國內航空公司也開始認真考慮套期保值。此前，一向對“航油套�！辈淮蟾忻暗哪虾�，宣布公司已準備重新進行燃油套期保值交易，并且已草擬方案提交予國資委備案。而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）相關負責人也曾透露，該公司的航油套保業務始于2008年，將在今年7月到期。屆時國航將考慮是否啟動新的套保方式。