為更好地適應國家經濟結構調整戰略，服務東北老工業基地振興，迎接后經濟危機時期新機遇，大連港集團將“十二五”確定為發展戰略重大轉型期。而以2011區域化發展項目全面啟動建設年為標志，大連港正不斷加速推進區域化發展戰略、多元化經營戰略，以實現發展方式重大轉變，服務功能全面提升，充分發揮出大連東北亞國際航運中心核心港作用。

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確定‘十二五’發展方向，把港口發展戰略調整作為今后5年的主線，這是集團上下大討論和統一認識的結果。為此，早在集團‘十二五’規劃之初，我們就進行了長時間的思想準備。 ”大連港集團黨委書記、董事長邢良忠接受記者采訪時說，港口本身是一個基礎服務設施，雖是企業卻不生產消費品，而只是提供服務的平臺。當前國家正大力提倡轉變發展方式、調整經濟結構，對此，港口發展必須及時適應這種轉型，擔負起更大的社會責任。

　　大連港實行重大戰略轉型，一要從數量型港口向效益型港口轉變，二要從單一的區域發展向跨區域發展轉變，三要從單一的發展方式向多元化發展方式轉變，四要從原來的計劃經濟、政體合一的文化觀念向開放的市場文化觀念轉變。貫徹省委、省政府決定，整合遼寧沿海港口資源，目前大連港已在丹東、錦州等地合作建港。

　　區域化、多元化“兩輪驅動”，加速戰略轉型，以擴展發展空間、利潤空間。邢良忠董事長說，新加坡港就是一個成功范例，在香港、迪拜等全球各地建港，它就是一個碼頭經營商，這就突破了原有的港口發展模式。這樣無論區域經濟如何發展，都能保證港口有巨大的發展空間。實施區域化發展、走出去戰略，可有多種合作形式，比如你來建碼頭，我來給你經營，鋼鐵企業、石油企業在哪建廠，我就在哪建礦石碼頭、油碼頭。 “我們就是要做碼頭經營商、國際港口經營商，哪里有需求，我們就到哪里去發展。 ”決策者已經把發展目標瞄準了國際港口經營商。

　　針對多元化經營戰略，邢良忠顯然也是成竹在胸。他說，如僅從港口本身去尋找服務增值空間，那港口的發展將是死路一條。港口本身只是個節點，所能提供的服務有限，因此必須通過港口這個節點去延伸，由節點變成整條線的物流服務，同時通過港口財務公司和貨主、銀行一起，給貨主提供一些新的金融產品，使其在接受物流服務同時也接受金融服務，以盡量減少貨主的資金占用時間，減少其在融資方面的麻煩。為此，大連港集團目前正積極籌劃金融服務板塊。

　　據介紹，“十二五”期間大連港大概要投入600億元建設資金。這么多錢完全靠融資、靠政府給、或貸款，根本行不通。邢良忠說，其實港口本身的效益并不高，其固定資產投資長期回報率不到5%，所以港口和物流的發展必須與金融資本密切結合。從這個意義上講，金融板塊的建設和發展，正是推動港口區域化發展戰略的一個重要保證。按照設想，大連港集團將來不僅要做自己的財務公司，還要做金融租賃公司。

　　地產板塊是多元化經營的另一個重頭戲。之所以選擇這一行業，主要因為它和大連港的核心產業發展緊密相連。過去港口就是建港，并提供單一的運輸服務，港口也確實帶動了地區的發展。但因港口本身對社會的服務無序性，又無法規劃自己物流、工業產業等，結果導致周邊企業擠得滿滿的，而港口自身發展卻沒了空間，因此只著眼港口建設的港口規劃，最終只能把自己給擠死。已嘗過這一苦頭的大連港決策者，最終提出了一個極富前瞻性的全新概念：港口社區！

　　按照邢良忠董事長的描繪，著眼于以港口為中心的區域發展，港口社區不僅包括港口、物流，還有臨港工業，以及為這個社區服務的商業設施，是一個具有綜合服務功能的社區。有了臨港工業區，有工業地產和商業地產，就可以利用港口資源迅速招進一批企業，不僅可以迅速推動港口發展，更會大大促進地方經濟發展。