倫敦波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）跌至近1個月低位，周三報1324點，再跌1.3%，海岬型船日租金比超靈便型船足足少一半。波羅的海航運理事會（BIMCO）最新報告稱，新干散貨船交付速度極快，隔日就有1艘海岬型船交船，不利租金反彈，但預期日本海嘯對市場的負面影響有限。  
三大船型指數繼續全數下跌，海岬型船指數（BCI）報1570點，跌0.4%，日租金只有7189美元。巴拿馬型指數（BPI）回落至1586點，跌2.6%，日租金為12712美元。超靈便型船亦跌0.5%，報1433點，日租金14982美元。
BIMCO報告預期，海岬型船租金在未來數月仍然低迷，平均期租日租金最多介乎10000至15000美元，回程航線更會繼續處于虧損狀態。巴拿馬型船和超靈便型船的日租金，可能維持在15000至20000美元。該會預計，今年干散貨需求增幅達到7至8%，此水平可為租金提供相當支持。  
該會在報告中提到部分正面因素，包括拆船活動顯著增加，以及新簽造船訂單減少。該會稱，25年船齡的大型海岬型船售價已升至接近1100萬美元，反映更多船東拆船，但仍不足平衡船舶供求關系。  
BIMCO稱，預期今年新交付的干散貨船量比去年的8600萬載重噸更高，隔日就有1艘海岬型船交船，另有35艘超大型礦砂船可能今年交船，而市場拆船量則預計為1200萬載重噸，整體運力仍會凈增13.8%。  
挪威券商Arctic Securities分析員斯達夫塞夫表示，干散貨船租金短期內不會有起色，船舶燃料價格上升，間接對期租租金構成壓力。  
至于日本海嘯和核事故對干散貨航運市場的影響，BIMCO估計，基于當地發電廠和鋼廠生產受到影響，前往日本的貨量會減少1000萬至2000萬噸，短期內必定是負面影響。有專家甚至認為，情況會持續1年。  
不過，該會分析員認為，日本情況只影響需求量，有別于早前受暴雨打擊的澳洲，后者是重要的礦石出口國，因此日本對干散貨航運市場的打擊相對輕微，中長線會有正面影響。