國際船舶融資來源從西方向東方轉移，近期航運業內對此產生所謂的“干擾市場力量”的言論，而西方的銀行家則持相反意見，認為信貸總量并未下降。在新加坡海事周亞洲海洋船舶金融會議上，兩種不同意見與觀點碰撞出火花。  　　國際航運商會主席普利密斯在會上表示，銀行業危機使得貸款買船變得困難，從而阻礙了船隊更新和世界貿易。銀行現在只提供船舶價值50%至60%的貸款，并要求船東提供更多資產抵押。他說：“除非是大型或上市船舶公司，否則很難獲得資金�！� 
　　普利密斯隨后一轉話風，表示政府也已介入船舶融資市場。他對中國政府向希臘船東發放50億美元貸款發表一番很情緒化言論，認為這是“干擾市場力量的行為”。 
　　但渣打銀行、德國交通信貸銀行和挪威銀行的銀行家則反駁普利密斯的意見，認為對船舶的銀行信貸雖然收緊，但總體信貸量并未下滑。 
　　德國交通信貸銀行航運部主管龍迪認為，出口信貸機構已經填補了銀行信貸的真空，船舶公司通過出口信貸獲得的資金能夠替代銀行信貸。 
　　渣打集團船舶融資部執行董事Nigel Anton則認為，經濟危機后銀行業發生巨變，銀行間競爭加強，信貸條件放寬。 
　　船廠信貸成為支撐信貸的又一因素。但銀行家擔心，船舶尤其是干散貨船和油輪供給過剩，以及船廠生產能力過剩，將成為隱患。龍迪引用美國經濟咨詢機構環球視野（IHS）的數據稱，2011年將有1462艘、共計1.278億載重噸干散貨船交付，船廠造船能力超出應有的3倍，與經濟增長和全球貿易水平失衡。他將此歸咎于2003年生產能力暴跌以及之后LNG和離岸海洋工程市場繁榮而導致的船廠擴張行為。