本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但由于運(yùn)力投入已供過于求，歐美等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)下跌，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)微幅盤整。4月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1011.35點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1021.66點(diǎn)，都與上周基本持平。 　　本周，歐洲、地中海航線運(yùn)輸需求有所增長(zhǎng)，但由于陸續(xù)有船公司新運(yùn)力投入，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下跌。4月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為963美元/TEU、945美元/TEU。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，盡管亞歐航線箱運(yùn)量比去年同期增長(zhǎng)，但由于艙位過剩，加上船公司在經(jīng)營(yíng)策略的部署上似乎又開始將市場(chǎng)占有率作為重點(diǎn)，“價(jià)格戰(zhàn)”或多或少成為了班輪公司在過去一個(gè)多月來的主要措施之一，近期不少班輪公司表示該航線目前的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)跌至成本線以下。一些研究機(jī)構(gòu)也發(fā)表預(yù)測(cè)指出，如果運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格繼續(xù)保持在當(dāng)前的水平，亞歐航線可能遭遇像2009年一樣的虧損。甚至有言論認(rèn)為，如果此種情況延續(xù)，可能會(huì)導(dǎo)致比2009年更糟的行情，規(guī)模較小的班輪公司會(huì)更難與大公司競(jìng)爭(zhēng)，從而加速行業(yè)整合。不過，也有班輪公司認(rèn)為，市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季即將來臨，貨量的增加、燃油成本的上漲和集裝箱供應(yīng)的緊張將成為推高運(yùn)價(jià)水平的動(dòng)力。
　　北美航線，運(yùn)力的不斷增加幾乎完全掩蓋了貨量的增長(zhǎng)，本周船公司的船舶平均艙位利用率約在8至9成，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)未能延續(xù)前兩周的上升勢(shì)頭，出現(xiàn)松動(dòng)。4月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為967.30點(diǎn)。據(jù)悉，自5月1日起，至美西口岸集裝箱運(yùn)費(fèi)上調(diào)400美元/FEU，至美東口岸則上調(diào)600美元/FEU，燃油附加費(fèi)將按不同情況浮動(dòng)。但考慮到目前年度合約談判的整體形勢(shì)還不明朗，4月初的加價(jià)計(jì)劃也未能滿額執(zhí)行，5月份的加價(jià)計(jì)劃究竟能否順利實(shí)施，還只是個(gè)未知數(shù)。
　　日本航線，運(yùn)輸需求較上周略有下降，但有部分航次爆艙，至關(guān)西口岸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，關(guān)東口岸由于目前港口操作正逐漸恢復(fù)正常，港口擁擠附加費(fèi)也陸續(xù)取消。4月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為793.89點(diǎn)。
　　近期，世界貿(mào)易組織發(fā)布了《2011年貿(mào)易展望》。報(bào)告預(yù)測(cè)今年世界貿(mào)易將維持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，增速將達(dá)到6.5%。而報(bào)告也指出可能對(duì)貿(mào)易增長(zhǎng)產(chǎn)生制約的因素包括幾個(gè)方面，一是歐債危機(jī)影響今年難有根本改善，將導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)主義行為抬頭；二是石油以及初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的不斷上漲有可能引發(fā)通貨膨脹，給經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易造成負(fù)面影響；三是利比亞等中東產(chǎn)油國(guó)的動(dòng)蕩局勢(shì)給世界經(jīng)濟(jì)增加了不確定性。這些都將給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情帶來一定影響。