□ 王芬
    2005年，以服務(wù)百姓、面向城市小件貨物運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式——“城市快運(yùn)”在杭州出現(xiàn)。杭州希望通過對“城市快運(yùn)”品牌的建設(shè)，使城市配送體系適應(yīng)高效率、低成本發(fā)展的總體趨勢，建立杭州現(xiàn)代物流配送組織方式。然而自2005年推出后，這種便民貨運(yùn)方式卻漸漸有些迷失方向。
起 步
“城市快運(yùn)”是一種享有部分通行優(yōu)先權(quán)的普通貨運(yùn)車輛，這是運(yùn)管部門對“城市快運(yùn)”的定義。主要從事小件快運(yùn)，處理一些體積大的物品，如冰箱、電視、洗衣機(jī)等。
    首批130多輛運(yùn)貨車是在原有小“貨的”基礎(chǔ)上改造而成的。但與以往的“貨的”不同，這些車輛實(shí)行的是“統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)志色、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一叫車、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一車輛號段”的6統(tǒng)一管理模式。即統(tǒng)一采用裝載質(zhì)量為1噸以下廂式或封閉式廂式貨車，駕駛室內(nèi)設(shè)空調(diào)，發(fā)動機(jī)尾氣排放符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)限值環(huán)保歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)；車輛兩側(cè)噴繪杭州市統(tǒng)一的“城市快運(yùn)”標(biāo)志等；車身統(tǒng)一采用上白、下灰兩段色，以象征錢江潮的曲線分割；開通統(tǒng)一的GPS衛(wèi)星定位叫車電話；統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范；車輛申領(lǐng)懸掛統(tǒng)一號段的號牌，便于大眾識別。
走 偏
    到2009年，每天穿梭在杭城大街小巷的“城市快運(yùn)”已有550輛。這一年，杭州“城市快運(yùn)”開始更新新車型，在經(jīng)營模式上也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)變。有媒體報(bào)道，本來是拉貨為主的“城市快運(yùn)”車輛，卻都兼職作起了“客運(yùn)”生意。一些“城市快運(yùn)”車主表示，如果不拉人，就沒有錢賺。“城市快運(yùn)”貨源不足、成本較高的弊端浮出水面。
    “最主要的癥結(jié)是定位不清，價格不透明�！庇行袠I(yè)人士表示，本身作為城市貨運(yùn)的補(bǔ)充，城市快運(yùn)應(yīng)該講究薄利多銷。而由于城市快運(yùn)往往報(bào)價太高，市民拉小件東西根本吃不消，所以就造成貨源較少。
困 惑
“城市快運(yùn)”何去何從？有人提出，為防止“城市快運(yùn)”不務(wù)正業(yè)，需要加強(qiáng)源頭管理，促進(jìn)城市快運(yùn)向物流方向轉(zhuǎn)型。比如群樂運(yùn)輸公司的部分車輛與申通快遞合作，前者租用或者承包后者的車輛，物盡其用，各司其職，讓車子跑起來。
    杭州市運(yùn)管局負(fù)責(zé)人也表示，要改變傳統(tǒng)單打獨(dú)斗的模式，使“城市快運(yùn)”向公司組織業(yè)務(wù)、調(diào)度車輛，規(guī)范經(jīng)營，高品質(zhì)服務(wù)的物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型�！霸谛萝囆屯瞥龅耐瑫r，運(yùn)管部門也在新車審批、營運(yùn)風(fēng)險評估、企業(yè)責(zé)任等方面強(qiáng)化了源頭管理，同時要求企業(yè)從強(qiáng)化內(nèi)部管理和開拓配送業(yè)務(wù)兩方面作好工作�！�
    在一些市場門前，為“城市快運(yùn)”車輛劃定了專用停車位。管理部門也希望向各大場站、貨運(yùn)集散地做進(jìn)一步推廣；同時，運(yùn)管部門還組織有物流外包需求的企業(yè)，與城市快運(yùn)企業(yè)接洽，為有轉(zhuǎn)型愿望的企業(yè)搭建良好的業(yè)務(wù)平臺。