集裝箱船手持訂單規模大有重回供給增長超市場需求之勢。 
Maersk Broker日前指出在經過了一輪訂船熱后，目前的手持訂單量已上升到了相當于現有船隊規模27.8%的水平。相比之下，2月份與去年底的數字分別是25.7%與25%。
“我們認為當這一比例超過30%便意味著訂船速度超過了市場基本面�！痹摻浖o行稱。
在市場最火的時候，手持訂單量一度達到現有船隊規模的60%，之后新造船市場沉寂了幾近兩年，直到2010年年中貿易復蘇船公司才開始重回船廠。
自那時起，船公司開始紛紛訂造超大型集裝箱船。據Maersk Broker統計，2011年首季度船廠收到的新訂單合計運力714,510 teu，全年的數字則有望達到150萬teu，幾乎是去年略超60萬teu訂單量的2倍。2009年的新訂單則為零。
今年，新造船市場上的出手最闊綽的是馬士基。2月，他們剛剛撒下19億美元訂造了10艘18,000 teu船，而之前最大的集裝箱船不過15,500 teu。本周初，馬士基又確認將在6月行使訂造另外10艘18,000 teu船的選擇權。
其他訂造了新船的船東還有東方海外、漢堡南美、長榮和塞斯潘。另外，達飛也在與船廠談判將原先訂造的3艘13,000 teu船升級為16,000 teu船。
據Maersk Broker統計，今年首季度共交付新船232,314 teu，預計今年余下時間里還將有115萬teu運力交付。
然而，拆船量卻低于預期，今年以來僅有10,444 teu運力被送往拆船廠，反映租市行情走高。Maersk Broker稱，若此情況繼續，那么此前估計的120,000 teu的拆船量將被調低。
（劉圣琦）