對于投資者都非常關注的海運行業，瑞銀亞洲運輸研究部的主管衛強認為，今年干散貨和油輪行業并不看好，相對看好集裝箱。他建議投資者在第二季度末運價走向上升的過程當中，尋找一個交易性的投資機會，目前維持一個行業中性評級的觀點。 　　衛強認為干散貨航運最主要的是供給過剩，2011到2012年船舶的總的運力供給過�？赡艿�4.1%-4.8%，2012年供給過剩稍微有所緩解，但是可能是持平的局面。從需求看，2011年全球散貨的需求是6.5%左右，供給是11%的水平。
　　散貨最主要的需求有兩塊，一塊是煤炭，一塊是鐵礦石，瑞銀估計全球鐵礦石的海運量的增量在2011年也能達到10.7億噸，增長9.1%。
　　針對全球鐵礦石海運需求的增量，瑞銀認為，中國的需求經歷了2010年的1.5%的下跌之后，在2011年也會有一個恢復性的增長，中國鐵礦石進口的需求應該能夠達到7.8%左右。中國今年的鋼產量能夠達到6.3%的增速，能夠增長到6.6億噸的水平。
　　“像煤炭這一塊的增幅應該是小于鐵礦石，他們的平均增幅大概3%左右。對大宗干散貨的統計，總體而言，2011年的需求包含了糧食、煤炭、鐵礦石在內，增長大概5.8%左右。 ”衛強預計。