“高端裝備此前已列入國務院戰略新興產業，目前又確定了5個重點培育的領域，分別是航空、衛星應用、軌道交通、海洋工程裝備和智能制造業�！惫ば挪垦b備工業司重大技術裝備處處長楊栓昌3月22日在國際石油石化裝備產業發展論壇上透露。據悉，工信部正在研究制定海洋工程裝備規劃，并將通過重大工程的形式來實施。 
海工裝備發展提速 
業內比較一致的觀點是，石油價格和鉆井設備、生產設備訂單有密切的相關性。油價高企有利于鉆采企業海洋投資的增加。目前及未來一段時期，油價正處于上升周期，對拉動海洋投資有促進作用。
據中國海洋石油總公司總經理助理袁光宇介紹，到2015年，中海油的油氣產量將達到1億噸至1.2億噸油當量；2011年-2015年，公司需要新建國內海上油氣產能3000-3500萬噸油當量，新增海外油氣產量3000多萬噸。公司海上油氣田開發工程建設投資僅國內部分就將達到1000億元。另據中海油工程建設部總經理楊慶理介紹，公司“十二五”期間的投資額達到800-1000億元。無疑，下游投資對海工裝備市場的拉動作用將十分強勁。
除了新增需求外，老設備也正進入更新換代周期。中船重工的相關人士告訴記者，全球海洋工程裝備利用率超過90％，未來幾年將進入更新淘汰高峰期，這將直接推動海洋工程裝備市場需求的上升。以鉆井平臺為例，目前世界范圍內有600至800座平臺，現役的鉆井平臺中大多設計壽命為20年至30年，但是30年還在用的平臺比比皆是，老齡化相當嚴重。
申銀萬國的研究認為，“十一五”期間，我國用于海上油氣資源的開發投入將達1200 億元；預計“十二五”期間，這筆投入將為2500 億-3000 億元。投資額翻番有利于海工訂單的釋放。
根據有關預測，到2020年，我國海工裝備的全球市場份額有望達到35％，保守估計2020年全球海洋油氣開發支出達到5000億美元，則全球海工裝備市場容量約為1125億美元，對應中國的海工裝備市場容量約400億美元，相當于現有市場容量的11-13倍，空間非常廣闊。
智能化是發展方向
勝利證券研究員高娟認為，作為戰略性新興產業之一的高端裝備業，被表述為包括發展智能控制系統、高端數控機床等，其重要性在于高端裝備業決定了我國經濟結構轉型與產業升級進程的順利推進。更值得關注的是，隨著陸上資源枯竭、資源需求增加與資源價格上漲，預計海上資源開采將會加速，海工裝備業有望迎來新契機。海工裝備將被明確在智能控制系統的范疇內，智能化將是未來五年海工裝備產業的發展方向。
據分析，所謂智能化，是具有感知、分析、推理、決策、控制功能的制造裝備，它是先進制造技術、信息技術和智能技術的集成和深度融合。實現海工裝備的智能化發展，依賴于推進高檔數控機床與基礎制造裝備、自動化成套生產線、智能控制系統及關鍵基礎零部件、元器件及通用部件的發展，實現生產過程自動化、智能化、精密化、綠色化，帶動工業整體技術水平的提升。
中國石油和石油化工設備工業協會首席顧問趙志明舉例說，“十二五”期間在鉆井設備領域將實現“連續管鉆井”的國產化突破，目前，這種連續管的制造已經沒有問題，關鍵是管子中還要加入智能化組件，不僅可以遠程控制，而且可以自動導向，哪里有油就向哪里鉆井。
楊栓昌稱，海洋工程裝備和智能制造裝備及石化設備關系密切。海洋工程裝備要作為重點產業來加快培育，相關規劃由中海油的專家聯合編制，將重點圍繞勘探、生產、加工、儲用以及服務等環節，發展大型的海洋服務和水下系統、作業裝備等，要重點提高設計、建造等核心技術。
政策支持保駕護航
工信部裝備工業司司長張相木此前表示，海洋工程裝備作為高端裝備制造業的重要組成部分，其發展規劃正在制定之中。他透露，發展規劃將支持建立產業聯盟，支持擁有總承包能力的企業快速發展。
趙志明透露，“十二五”期間為了支持海洋工程等高端設備制造業的發展，政府可能出臺減免稅收的扶持政策。
楊栓昌表示，戰略性新興產業將通過重大工程的形式來組織技術開發、標準化、工程化、市場應用，將四個方面結合起來形成一個具體的實施方案，把產學研落到實處，把企業作為創新的主體，并帶動整個產業的發展
據記者了解，我國海工裝備目前仍沒有形成較為完整的研發體系，也沒有形成完善的工程裝備產業鏈。從全球范圍來看，國內海工企業設計和核心配件依賴于進口，競爭力較弱。配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO，船體造價只占總造價的20％左右，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現突破，中國企業只能處于海工裝備產業鏈的底端。但是，從手持訂單分布情況來看，國內海工企業已經初步具備模塊、總裝和調試能力，具備全球競爭的潛力。在新興產業的定位之下，政策支持和訂單傾斜有利于中國海工企業快速成長。
海洋工程裝備屬于高投入、高風險產品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發機構、完備的建造設施、豐富的建造經驗以及雄厚的資金實力。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主，而美國、歐洲等國家則以研發、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心。
有分析認為，我國已經顯現出承接全球海工裝備制造轉移的趨勢，具備顯著的成本優勢、擁有優良的海工建造基地。而且，海工裝備與船舶在設計制造環節具有較強的相似性，中國作為“世界船舶制造中心”將為海工裝備制造提供良好的平臺。
但也有業內人士提醒，海洋工程裝備業和海上一般貨物運輸的三大主流船型市場有極大差別。以被普遍關注的石油鉆井平臺為例，此類產品具有非常強的個性化特征，每一個產品都要根據所處的海洋地質情況及油氣的實際情況進行單獨地設計開發，不可能大批量生產。因此，國內企業涉足海工裝備領域要謹慎。