2010年，我國(guó)物流業(yè)深入貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有效應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，在2009年企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)上，重回快速發(fā)展通道。物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)。一方面為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段。但是，物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量有待提升等問題依然突出。與此同時(shí)，價(jià)格攀升較快對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。預(yù)計(jì)2011年物流運(yùn)行將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進(jìn)一步加快，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 
　　一、2010年物流運(yùn)行基本特點(diǎn) 
　�。ㄒ唬┥鐣�(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，物流需求顯著增加 
　　2010年全國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，1季度增長(zhǎng)20.8%，上半年增長(zhǎng)18.4%，前3季度增長(zhǎng)16.8%。 
　　從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的比重為90.2%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)22.1%，增幅比上年提高34.9個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長(zhǎng)4.3%、39.5%和14.7%。 
　　2010年社會(huì)物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.2，即表示目前我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來支持，該系數(shù)同比提高11%；社會(huì)物流總額增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)的彈性系數(shù)為1.46，表明在宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的情況下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 
　　物流實(shí)務(wù)量快速增長(zhǎng)。2010年，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)13.4%，12.5%，15%和18.8%，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量10.4億件，同比增長(zhǎng)24.5%；完成快遞業(yè)務(wù)收入264.9億元，同比增長(zhǎng)24%。 
　　（二）社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，物流運(yùn)行效率有所提高 
　　2010年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)16.7%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，同比增長(zhǎng)14%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2.4萬億元，同比增長(zhǎng)20.5%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用0.9萬億元，同比增長(zhǎng)19%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.1%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。 
　　2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，表明物流運(yùn)行效率有所提高。 
　�。ㄈ�）物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，對(duì)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)突出 
　　2010年全國(guó)物流業(yè)增加值2.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.1%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)12.5%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增長(zhǎng)13.7%；貿(mào)易業(yè)增長(zhǎng)15.1%，郵政業(yè)增長(zhǎng)13.6%，增幅均比上年有較大提高。 
　　2010年物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%,　占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。2010年物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)率為18.4%，在服務(wù)業(yè)增加值增長(zhǎng)的9.5個(gè)百分點(diǎn)中，物流業(yè)直接拉動(dòng)的約為1.8個(gè)百分點(diǎn)，表明物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)突出，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。(下轉(zhuǎn)A6版) 
　　（四）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著 
　　2010年全國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資3.07萬億元，同比增長(zhǎng)19.4%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為2.3萬億元，同比增長(zhǎng)19.2%，占物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的75.7%。倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資額為2238億元，同比增長(zhǎng)26.7%，貿(mào)易業(yè)投資額為5216億元，同比增長(zhǎng)17.2%。 
　　受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，第一季度增長(zhǎng)33%，上半年增長(zhǎng)25.5%，前三季度增長(zhǎng)23.2%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。一定程度上表明，在經(jīng)歷了2009年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài)化增長(zhǎng)通道。 
　　隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8300多公里，居世界第一位。全國(guó)公路里程達(dá)到398萬公里，其中，高速公路里程達(dá)到7.4萬公里。全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個(gè)，通過能力達(dá)到55.1億噸。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到176個(gè)。物流園區(qū)（基地）等倉(cāng)儲(chǔ)類物流設(shè)施2008年約為475個(gè)。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險(xiǎn)庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)等專業(yè)化庫(kù)房，期貨交割庫(kù)和電子商務(wù)交割庫(kù)快速發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)大量涌現(xiàn)。 
　　（五）物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流市場(chǎng)更加開放 
　　據(jù)2010年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2009年前50家物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)4506億元。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過千億元；中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司等9家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過百億元；其余40家物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過10億元；進(jìn)入前50家物流企業(yè)的最低“門檻”，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到12.2億元，比2006年的3.5億元提高2.5倍。在2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)18家，占36%；私營(yíng)企業(yè)4家，占8%；外資企業(yè)6家，占12%。 
　　（六）物流價(jià)格波動(dòng)上揚(yáng) 
　　中小型公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)前高后低，上半年波動(dòng)較大，年內(nèi)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)均在上半年出現(xiàn)，降幅近三成，下半年較為平穩(wěn)，全年平均水平同比略有上漲。大中型公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)走勢(shì)比較平穩(wěn)，第三季度以后有所上漲，全年平均水平穩(wěn)中有升。 
　　沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)寬幅震蕩，年內(nèi)最低為1128點(diǎn)，最高為1859.6點(diǎn)，振幅超過六成。全年運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1457點(diǎn)，同比上升20%。 
　　物流業(yè)PMI中間投入價(jià)格，上半年波動(dòng)較大，第一季度各月大體在55%左右，4月陡升至65.1%，5~7月從高點(diǎn)迅速回落至55%的水平，第三季度保持平穩(wěn)，第四季度快速攀升，從10月的56.5%上升到12月的63.4%。 
　　物流業(yè)PMI收費(fèi)價(jià)格指數(shù)低位徘徊，第四季度上升較為明顯，12月達(dá)到年內(nèi)最高的52.6%。但是與中間投入價(jià)格指數(shù)相比，差距依然較大。在上游原材料、燃料價(jià)格持續(xù)上漲，人工成本高企，物流投入價(jià)格不斷攀升的情況下，這無疑加大了物流企業(yè)的成本壓力和經(jīng)營(yíng)難度。從另一個(gè)方面也反映出物流產(chǎn)業(yè)集中度偏低，服務(wù)方式較為落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流價(jià)格仍然是競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。 
　　二、2011年物流運(yùn)行展望 
　　2010年，我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求規(guī)模顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，這既為“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展畫上圓滿句號(hào)，也為“十二五”創(chuàng)造了良好開局。但從當(dāng)前情況看，我國(guó)物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，粗放經(jīng)營(yíng)、規(guī)模擴(kuò)張的增長(zhǎng)方式?jīng)]有根本改變，物流結(jié)構(gòu)還不平衡，物流服務(wù)體系還不完善，物流服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高。 
　　2011年國(guó)家將采取積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性和內(nèi)生動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。特別是隨著“十二五”規(guī)劃的逐步展開和實(shí)施，中央和地方將繼續(xù)出臺(tái)物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展將得到更深層次的推動(dòng)。與此同時(shí)還要看到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜，未來走勢(shì)存在較大的不確定性。對(duì)此要密切關(guān)注，防止這些不確定因素成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素，以促使經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢(shì)繼續(xù)鞏固和增強(qiáng)。 
　　綜合判斷，2011年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整步伐的加快，我國(guó)物流業(yè)將更加注重加大物流供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務(wù)模式、提高服務(wù)能力、優(yōu)化物流布局、做大做強(qiáng)物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重在提高效益和效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快發(fā)展，更好地滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。初步預(yù)計(jì)，2011年我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)14%左右，物流業(yè)增加值增長(zhǎng)13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率略有下降。（本文來源：現(xiàn)代物流報(bào)）