作為全球三大海事展之一，第23屆挪威國際海事展覽會將于5月24日在挪威首都奧斯陸舉行。這一海事盛會迄今已有40多年的歷史，一路伴隨著挪威海事業的成長與壯大，也成為挪威海事業對外交流合作的重要窗口。 　　據了解，本屆挪威海事展將在船舶設備、船舶技術、船上控制設備、貨物處理技術、航運管理、海運港口保安及防御系統、救生防護安全設備、船舶設計、船舶建造和裝配、船舶運營、航運服務等全方位領域為來自世界各地的采購商、參展商、參觀者提供交流和合作契機。
　　前不久，受挪威創新署的邀請，記者飛赴挪威。在短短4天的時間里，采訪了十多家當地海事政府部門、相關機構以及企業，了解挪威海事業強大的背后支撐，提前領略眾多新產品、新技術的魅力，更重要的是感悟挪威海事業對中國未來經濟結構轉型發展的啟示。
　　舉國家之力，培育支柱產業
　　挪威的人口僅占全球人口的0.1%，而挪威卻擁有著全球超過5%的商用船隊，海上船隊規模居于世界第二，僅次于美國。長期以來，挪威處于全球最大、最全面的海事行業之列。據介紹，在物流、港口、船舶設計與制造、航運保險經紀、IT、科研機構、海事教育、人力資源、船員以及環境保護等各個方面，挪威海事業都具備行業領先優勢，其足跡遍布全球。
　　在挪威，有近10萬人從事海事業，絕大多數產業都與之相關，因此，海事業是挪威經濟的支柱產業。2009年，挪威的航運貿易額達到1320億挪威克朗（約合233.24億美元）。其中，航運企業占據53%；海事服務業占據21%；海事裝備業占據18%；船舶制造業占據8%。
　　挪威貿易與工業部部長特隆得·吉斯克表示，海事業無疑是挪威政府要給以傾斜政策的行業。
　　在他看來，作為挪威經濟的支柱產業，政府支持海事業的發展責無旁貸。在行業蕭條時，政府需要用更多的時間來研究發展海事業。政府支持石油與天然氣的發展，85%的海事業和80%的新船訂單與之相關，正是如此，海事業才逐漸轉好。
　　2008年，挪威政府率先制定了海事研究與創新戰略MARTIME 21。MARTIME 21的目標是將業務重點從多個小型項目轉移至數個影響力較大的項目上，發展以知識為基礎且有益于環境保護的海事企業，使挪威在2020年前成為全球最具吸引力的國家之一。
　　為此，挪威海事行業呼吁政府部門從2012年起每年調撥5.05億挪威克朗（約合0.89億美元）用于7個優先發展領域的研究與創新：知識中心與基礎架構、海事政策與發展架構條件、海事創新與業務發展、環境友好型能源的高效利用、液化天然氣的分配與利用、高要求的海事運營以及北方版圖內的交通運輸與運營。
　　不斷創新，瞄準“綠色航運”
　　目前，海洋運輸正面臨重大的環境挑戰，這也是一個發展與商機并存的領域。挪威海事產業憑借其專業技術與發展潛力，已成為該領域的佼佼者，它們大力資助新技術與新方案的研究與創新，采用的環保解決方案超越了現有規定的要求。
　　長期以來，挪威對于資源管理、環境保護以及人身健康與安全制定了嚴格的規章制度，以此確保挪威大陸架上的生產能夠以可持續的方式進行。挪威于2007年宣布的海運產業戰略旨在使挪威海事業成為“世界上最環�！钡男袠I，并引領創新潮流，以應對排放污染、壓艙水及其他生態威脅所帶來的種種挑戰。
　　以MARTIME 21戰略為例，首先在兩個重點領域開始啟動液化天然氣（LNG）的分配與利用以及環境友好型能源的高效利用。之所以選擇從這兩個領域開始著手此戰略，是因為這兩個領域已有許多可行性技術，但仍需政府給予更多重點支持。舉例來說，LNG領域需要投入研究資金來解決LNG運輸船舶的換料工藝和儲氣罐空間相關問題。
　　挪威是全球第六大原油供應商和第二大天然氣出口國，是全球能源市場的可靠供應商，在全球能源供應方面發揮著重要作用。
　　LNG作為船舶燃料，挪威走在了世界前列。目前全球已有20艘由LNG作為燃料的船舶在運營，挪威船級社亦早在2001年率先開發出LNG動力船的規范，并相信短途航運，包括內河航運和近海航運，將遲早會轉換成以LNG為燃料。國際航運領域一系列研究顯示，LNG作為船用燃油的環境效益非常顯著，幾乎可以100%減排硫氧化物，沒有顆粒排放，減少85%－90%氮氧化物和15%－20%二氧化碳的排放。此外，LNG的應用也帶來可觀的經濟效益，它比石油便宜，而且世界上天然氣儲量豐富。
　　成立于2003年的挪威OceanSaver公司是一家相對年輕的企業，致力于開拓全新的壓載水處理系統。壓載水處理不容小覷，船舶中的壓載水可能攜帶多達7000種海洋生物，如將它們引入新水域，其后果可能會給生態系統帶來一場浩劫。挪威OceanSaver公司在2009年4月獲得挪威船級社完全型式批復后，開始批量接獲訂單。去年獲得了22套油輪壓載水系統合同，進一步鞏固了其全球大船隊主要壓載水系統供應商的地位。
　　OceanSaver公司提供“綠色”海運解決方案，其壓載水處理設備，具有耐蝕性強優勢。該設備采用三道程序處理壓載水，首先通過機械過濾，分離出體型較大的海洋生物，然后通過充氮脫氧處理，最后應用“水力空穴”技術，殺滅入侵有害細菌。
　　加強合作，促進中挪共贏
　　目前，挪威是中國在北歐地區第四大經貿合作伙伴。挪威官方統計數據顯示，挪威2009年對中國出口價值152億挪威克朗（約合26.3億美元），而從中國的進口總額為326億挪威克朗（約合57.6億美元）。
　　而挪威海事業面對的市場正在經歷一波全球性的發展浪潮。許多發展中國家，特別是中國在船舶和海洋工程裝備制造業目標明確、勢頭正勁，希望能于當前發展的市場中獲得更大進步。資料顯示，中國市場已經成為很多挪威海事企業發展的重要支撐力。
　　挪威船級社在挪威本土成立24年之后，于1888年在中國廈門成立了辦事處。近幾年來，氣候變化、能源效率以及企業社會責任等相關業務在中國逐漸發展壯大，中國的業務成為其在挪威之外第二大的業務核心領域。目前，挪威船級社在大中國地區的20個城市設有36個辦事機構，員工人數超過900名，總部設在上海，同時挪威船級社大中華區總部也設立在上海。
　　在船員勞務領域，挪威與中國也建立了緊密的聯系。1994年中國海員首次登上挪威商船工作，近年來，在挪威船舶上工作的中國海員人數持續上升，2005年達到1500人，目前已有近2000人。為加強雙方合作，2007年挪威船東協會與中國承包商會簽署了《中國外派海員協調機構與挪威船東協會關于進一步加強海員勞務合作備忘錄》。在培訓方面，挪威船東協會與中海集團在上海海事大學開展合作培訓項目；挪威斯考根集團在武漢理工大學建立海員培訓中心；中泉集團和挪威禮諾航運公司合資培訓海員項目等。
　　當然，挪威海事業在開拓中國市場方面并非一帆風順，在與中國的合作過程中常會遭遇不同理念的沖擊。
　　中國造船工業規模目前已經成為全球第一，但在海洋工程裝備制造能力方面仍較遜色。目前與中國市場相關業務占到公司營收30－40%份額的Inocean公司表示，在船體改裝業務中，該公司更愿意將設備制造放在巴西，不是不想放在中國船廠建造，而是感覺中國船廠似乎只善于將“船殼以及船舶設備組裝起來”。Inocean公司相關負責人頗為擔憂地表示，中國造船業發展很快，野心也很大，但是在關鍵領域還需要向有經驗的歐洲企業學習，穩定前行。
　　一般而言，一艘新造或者改造的鉆井船造價約為5億－6億美元，其中設計費用只需要很小的比例，但卻能在很大程度上提高船舶的安全系數。但是，中國造船企業往往喜歡跳過中間商，喜歡與船東直接聯系。
　　Inocean公司負責人表示，中國造船業應該將眼光放得更加長遠，與全球專業企業進行合作，從而降低風險，不要過早切斷與專業咨詢企業的聯系。此外，對于造船企業而言最為重要的是有經驗的人才，應更加重視知識。
　　挪威貿易與工業部部長特隆得·吉斯克最后表示，中國和挪威的經濟是互補的，海事業就是一個例子。挪威有技術，中國有市場，我們可以有好的價值鏈，可以開辟出從北冰洋出發的挪威—中國的東北航線。這條東北航線開通之后，中挪兩國的重要港口都在終端，航運業將成為最為受益的行業之一，這對兩國是雙贏的。