深水航道建設(shè)、信息化、船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等均于近日啟動(dòng)  　　繼國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》后，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工作近日密集啟動(dòng)，包括深水航道建設(shè)、信息化、綠色航運(yùn)及船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的多項(xiàng)舉措齊頭并進(jìn)，正式掀起了“十二五”內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的浪潮。而作為有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的國(guó)家戰(zhàn)略以及綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展無(wú)疑也成為“十二五”的重頭戲。 
　　日前，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組成立，標(biāo)志著這項(xiàng)全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大的建設(shè)工程正式啟動(dòng)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸向長(zhǎng)江深入400公里的目標(biāo)有望于“十二五”末實(shí)現(xiàn)，大大增加長(zhǎng)江流域的運(yùn)載量及南京港的吞吐量。與此同時(shí)，長(zhǎng)江干線信息化建設(shè)也在提速。長(zhǎng)江海事局開(kāi)始全線推進(jìn)安裝船載電子江圖系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ECS）和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱AIS），并制訂了詳細(xì)的時(shí)間表。而船型標(biāo)準(zhǔn)化工作也取得重大進(jìn)展，我國(guó)第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長(zhǎng)訊三號(hào)”試航成功，并有望成為內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型之一，所有長(zhǎng)江流域的船舶將有望進(jìn)行升級(jí)改造。 
　　南京港集裝箱吞吐量五年翻番 
　　在貫徹《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)（交水發(fā)〔2011〕76號(hào)，下同）中，特別提出在長(zhǎng)江下游將重點(diǎn)實(shí)施南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程。4月15日，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，由交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、江蘇省省長(zhǎng)李學(xué)勇任組長(zhǎng)。這標(biāo)志著長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程正式啟動(dòng)。 
　　李盛霖指出，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程是“十二五”全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的重大工程，是繼長(zhǎng)江口深水航道治理工程之后的又一重大水運(yùn)工程，在全國(guó)水運(yùn)“十二五”發(fā)展中具有舉足輕重的示范作用。 
　　據(jù)介紹，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)將按照“整體規(guī)劃，分步實(shí)施，自下而上，先通后暢”的原則，采取整治與疏浚相結(jié)合的工程措施，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江口12.5米深水航道向上延伸到南京。屆時(shí)，長(zhǎng)江口航道將與長(zhǎng)江南京以下航道無(wú)縫對(duì)接，使國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸向長(zhǎng)江深入約400公里，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港，長(zhǎng)江江蘇段貨運(yùn)通過(guò)能力將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高一倍以上，相當(dāng)于滬寧鐵路目前貨運(yùn)量的20倍。按照規(guī)劃，12.5米深水航道有望于2015年上延至南京，可實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸級(jí)海輪和第三代、四代集裝箱船全天候直達(dá)南京，南京港將成為真正意義上的國(guó)際海港。同時(shí)，由于進(jìn)江海輪大型化，據(jù)測(cè)算，每年因此可節(jié)約海運(yùn)油耗約200萬(wàn)噸，減少碳排放量超過(guò)600萬(wàn)噸。 
　　統(tǒng)計(jì)顯示，作為長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸體系重要中轉(zhuǎn)港，2010年南京港集裝箱吞吐量突破140萬(wàn)標(biāo)箱，“十一五”期間實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)18%。據(jù)悉，“十二五”時(shí)期南京港將在龍?zhí)陡蹍^(qū)投資54.4億元，建成集裝箱專業(yè)泊位15個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位13個(gè)，形成港口岸線3.7公里連線開(kāi)發(fā)、年通過(guò)能力400萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱泊位功能區(qū)。2015年，南京港集裝箱吞吐量目標(biāo)300萬(wàn)標(biāo)箱；2020年的目標(biāo)為400萬(wàn)標(biāo)箱，力爭(zhēng)達(dá)到600萬(wàn)標(biāo)箱，從而成為長(zhǎng)江流域重要的集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港。 
　　另?yè)?jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局昨日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長(zhǎng)江干線生產(chǎn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)同比全面上升，長(zhǎng)江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量3.67億噸，同比增長(zhǎng)20.1％；完成外貿(mào)貨物吞吐量4503.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%；完成集裝箱吞吐量235.7萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)26.9%。 
　　長(zhǎng)江海事全線推廣AIS 
　　在航道建設(shè)的同時(shí)，長(zhǎng)江干線信息化建設(shè)也在提速。在交水發(fā)〔2011〕76號(hào)文中明確提出，加強(qiáng)基于AIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的船岸信息交換、集裝箱和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控的技術(shù)研究和示范應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。據(jù)長(zhǎng)江海事局內(nèi)部人士介紹，4月1日以來(lái)，長(zhǎng)江海事局正在長(zhǎng)江干線全線推進(jìn)安裝船載電子江圖系統(tǒng)（ECS）和AIS。 
　　AIS即“船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的數(shù)字助航系統(tǒng)，安裝使用后可有效避免船舶碰撞，保障船舶航行安全。 
　　而實(shí)際上，AIS在世博期間已經(jīng)得到應(yīng)用。泛亞航運(yùn)支線經(jīng)營(yíng)部總經(jīng)理周德平告訴記者，世博期間，泛亞航運(yùn)要經(jīng)過(guò)世博園區(qū)內(nèi)河的船只都被要求裝上了AIS系統(tǒng)，“船舶的信息就可以通過(guò)海事部門(mén)管理中心的平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和監(jiān)督，既可以有效避免船舶碰撞，保障船舶航行安全，也方便平臺(tái)進(jìn)行即時(shí)通訊和調(diào)度。”“如今海事部門(mén)的管理平臺(tái)已經(jīng)基本做好，重慶、武漢、蕪湖等大的港口都已建成，但是船的終端AIS還沒(méi)有普及，必須通過(guò)終端安裝形成對(duì)接，整個(gè)系統(tǒng)才能夠發(fā)揮作用。” 周德平坦言。 
　　據(jù)悉，目前長(zhǎng)江干線航行船舶AIS終端配備時(shí)間已明確。今年4月底，長(zhǎng)江重慶至蕪湖段AIS系統(tǒng)基站安裝完畢并試運(yùn)行，加上已安裝的南瀏段系統(tǒng)，長(zhǎng)江干線將實(shí)現(xiàn)AIS系統(tǒng)的全覆蓋。 
　　據(jù)介紹，AIS系統(tǒng)的推廣將根據(jù)載重量和船型分步推進(jìn)，首先是大型危險(xiǎn)品船以及其他監(jiān)管起來(lái)難度較大、對(duì)國(guó)計(jì)民生有重大影響的船只；另外，海事部門(mén)也將督促注冊(cè)船舶和船公司優(yōu)先辦理。 
　　4月14日，長(zhǎng)江海事局專門(mén)召開(kāi)了長(zhǎng)江干線AIS船載終端產(chǎn)品銷售聯(lián)絡(luò)會(huì)，邀請(qǐng)相關(guān)專家及有關(guān)部門(mén)、AIS船載終端生產(chǎn)商參會(huì)就AIS船載終端配備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題展開(kāi)討論，并進(jìn)行產(chǎn)品介紹和推薦。 
　　船型標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展 
　　“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目日前通過(guò)專家評(píng)審，我國(guó)第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長(zhǎng)訊三號(hào)”試航成功，并有望成為內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型之一。另外，“十二五”期間所有長(zhǎng)江流域的船舶將有望進(jìn)行升級(jí)改造。 
　　2009年，中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)和北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)簽署協(xié)議，共同推進(jìn)“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目。日前，該項(xiàng)目承擔(dān)的我國(guó)第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長(zhǎng)訊三號(hào)”試航成功，不僅節(jié)約了20%的航運(yùn)成本，還能降低20%的二氧化碳排放。據(jù)知情人士介紹，“長(zhǎng)訊三號(hào)”有望成為內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型之一，“一旦成為標(biāo)準(zhǔn)船型，其他廠家的船只也都要按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。”而隨著“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目的推進(jìn)，所有長(zhǎng)江流域的船舶都將進(jìn)行升級(jí)改造。 
　　交水發(fā)〔2011〕76號(hào)文中也明確提出，要加快推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化。以經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策和提高船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為手段，促進(jìn)內(nèi)河船舶的大型化和標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)將出臺(tái)全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案，建立健全船型標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極落實(shí)船型標(biāo)準(zhǔn)化地方配套資金和標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)推廣經(jīng)費(fèi)。