三月份全球共獲得新船訂單61艘共390萬總噸。在這些新訂單中，特別是集裝箱船新訂單就達到20艘，也是自2005年以來首次單月集裝箱船比例達到最高點。 　　在這20艘集裝箱船訂單中，有12艘新船超過8000TEU，從而使得今年一季度超過8000TEU 的集裝箱船達到34艘。
　　據最近的克拉克松公布的報告透露，在三月份期間共獲得17艘散貨船，而油船在二月份僅獲得1艘后在三月份顆粒無收。
　　同時，中國在此期間僅獲得11艘，而韓國船廠共獲得33艘船舶新單。
　　韓國船廠在三月份共獲得20艘集裝箱船訂單中的16艘，今年截至目前共獲得42艘集裝箱船訂單，而全球在此期間的共獲得55艘新船。
　　三月份全球的交付量為127艘共260萬修正總噸以及870萬載重噸，與上月相比上升了12.4%。
　　中國工交付船舶50艘，位居世界第一，緊隨其后的是日本，有31艘船舶交付。特別是日本交付中52%的船舶的船東為本國船東，而中國和韓國這個比例分別為22%和7.7%
　　截至4月1日，全球手持訂單為7038艘共1.354億修正總噸及4.471億載重噸，連續26個下降。而上月全球的報廢船舶為83艘共350萬載重噸，創下了2010年4月來的最高峰。
　　同時，4月1日克拉克松新船價格指數為141.2p，比上月下降了0.5p，而比今年年初下降了1.2p。
　　所有油船和散貨船的價格都下降，除了靈便型之外。而VLCC 的價格下降至1.02億美元大關。而關于全球船廠排名時，前五大船廠為韓國現代重工、三星重工、大宇造船、STX 造船和現代尾浦船廠，而韓國新興船廠SPP 造船排在全球第十。