以船用柴油機為代表的核心配套業發展相對滯后，是我國船舶工業急需破解的一道難題。我國如何在“十二五” 期間對此有所突破？中船重工集團公司711研究所所長金東寒在接受記者采訪時指出，應首先解決二次研發能力和二次配套能力不足這兩個問題，以點帶面，推動整個船用柴油機產業不斷做強。
強化創新，提升二次研發能力
與日、韓船機企業一樣，我國船機生產企業也是依賴兩大品牌商的許可證生產技術，但是，日、韓企業在原有技術基礎上不斷創新的能力遠高于我國企業。我國船機企業更多是機械地照圖生產，二次研發能力嚴重不足。
金東寒說：“不久前各國船機企業在韓國召開了一次會議，日、韓參加的企業數量雖然只是個位數，但是發表了很多介紹其技術進步的論文，我國船機企業代表有20多家，但是相關技術文章僅有一篇，且缺乏實質性創新內容。與日、韓企業相比，我國企業缺乏系統的研發部門，更像一個車間，而不是工廠。”因此，我國船用柴油機產業急需培育二次研發能力，提升技術水平，拓展發展空間。金東寒認為，當前船用柴油機的二次創新有很多工作可做，例如，在船用柴油機銷售許可證制度生產模式下，我國船機企業一般是按照德國等標準材料體系或者按照德國的加工設備、工藝選用發動機材料，這些材料在國外生產批量很大、性能穩定、價格便宜，但是，在中國卻只能小批量生產，成本高、質量不穩定。如果我國船機企業具有很強的二次研發能力，能按照中國材料體系中的同性能材料進行改進設計，則可以大幅降低生產成本，縮短供貨時間，提高柴油機整體質量，優化其性能。
那么，如何提升我國柴油機企業二次研發能力？金東寒認為，一方面，企業領導要增強創新意識，制定一個長遠的戰略規劃，建立由企業領導核心直接領導的技術研發中心和科技人才隊伍，使創新理念落地；另一方面，企業科技創新需要持之以恒，長期投入才能看到成果，船界過于注重短期效益、嚴重忽視科技創新投入的現象亟須改變。
整合重組，強化二次配套能力
據金東寒介紹，與造船總裝模式類似，發動機制造模式目前已經轉變為總裝式制造，船機的零部件已基本被轉移到專業化程度更高的二次配套企業進行生產。國外在開發一種新型發動機時分工很明確，發動機制造公司提出想法，然后找來活塞、軸瓦等零部件供應商，向他們提出具體設計要求，最后批量回購總裝。這種模式有助于船機二次配套企業形成規�；�、批量化、專業化生產，從而大大提升船機零部件的質量和性能，降低生產成本。目前，韓國之所以能夠大肆推行船機低價傾銷策略，很大程度上得益于其國內完善的船機產業鏈和強大的零部件配套能力。
相比而言，我國船用柴油機產業受過去計劃經濟“大而全”思路的影響，專業化分工體系長期缺失，結果造成二次配套創新實力和零部件專業化生產能力與國外存在巨大差距，無法保證產品的穩定性，這也是直接導致“中國制造”無法給人高質量印象的主要原因。
為了盡快提升我國船機二次配套供應商的專業化水平和創新能力，金東寒建議，應該在“十二五”期間盡快進行一輪整合重組，結束零部件供應商“小而散”的局面，特別是當船機企業面臨兼并重組時，政府不應該違反市場規律盲目出手相救，而應順勢予以引導，促使有效資源向供貨能力強、生產效率高的企業流動。