□ 陳燕
    在全球呈現資源、能源緊張的今天，“再制造”無疑是節能環保的一種有效途徑。一汽集團作為被國家發改委在2008年確定的第一批汽車零部件再制造試點企業，再制造意義則更加非同尋常。為了探尋一汽錫柴人賦予汽車心臟第二次生命的奧秘。近日，記者走進了一汽集團的錫柴發動機再制造基地。
流程節能環保
“錫柴發動機再制造工藝無論在節能環保，還是資源循環利用方面，都充分顯示了再制造產品的優越性�！痹诰薮蟮默F代化多功能立體倉庫前，記者看到了這里的三層立體倉庫已整整齊齊擺滿了“舊機”�；�地負責人說，再制造發動機就是以這些舊發動機作為“毛坯”，運用高科技的清洗工藝、修復技術進行舊機再制造，使產品在主要技術性能和質量方面達到與新產品相同的標準要求�！霸僦圃炱鋵嵕褪窃倮�用循環經濟的高級形式，錫柴發動機再制造工藝具體分為零部件的拆解、清洗、分類、檢測、失效零部件修復、再制造機械加工、再裝配、出廠檢驗等環節�！被�地負責人告訴記者，目前錫柴再制造基地有4個工作區域，分別是拆解車間、表面修復車間、機械加工車間和裝配車間。
    來到了拆解車間，目光所及，一臺臺全封閉的清洗機、一排排堅實的網狀拆解臺一字排開……這里是舊機再制造的第一環節“拆解鑒定”。這里不僅配備了歐美成熟的再制造專用設備，在技術上還引進了美國、加拿大的高溫、水射流清洗技術。
    據了解，高溫高壓水射流清洗機，用于舊發動機進入車間的外表清洗，為拆解工作提供清潔、整齊的環境。拆解后的零件則進入高溫分解清洗系統，進行熱清洗、水清洗、振動清洗，徹底清洗去零部件內外表面的頑固油垢。
    基地負責人告訴記者，這里清洗工序符合環保要求，不排放任何有害污物，空氣排放達到了歐洲標準。經過處理的工件可以閃亮如新，但還需要接受磁粒探傷等高科技設備檢測其表面是否有裂紋，而缸蓋內部水道和氣道則使用先進的水壓試漏設備進行檢測。對于一些存在的微小裂紋、缺陷的零件，視情況選擇特種修復或者直接報廢。
    “錫柴發動機再制造技術遵循循環經濟‘減量化、再利用、資源化’三原則�！痹诒砻嫘迯蛙囬g，基地負責人告訴記者，“表面修復，則是將成熟的‘表面工程’技術融入到再制造技術中，對廢舊產品進行高技術改造，實現了優質、高效、節能、節材、環保�！�
    記者環顧四周，發現這里的設備外型都很特別，有如幾個地球儀連成的封閉設備，也有如帶有樹枝樣鉤子的數控電子設備。據基地負責人介紹，高速電弧噴涂、納米電刷鍍技術等表面強化技術的運用，確保了再制造產品不低于新品的卓越品質，且再制造噴涂技術和修復技術，已突破了“原樣修復”的局限，利用數字化嵌入技術、激光處理技術進行升級改造，使再制造技術上了一個臺階。
質量媲美新機
“缸體、缸蓋、曲軸等主要零件需要重新‘再制造’，制造質量跟新機是一樣的�！痹跈C械加工車間參觀時，基地負責人說，這里引進了多條數控加工生產線，可以進行缸體、缸蓋、曲軸等零件的再制造機械加工，使其達到新零件技術質量標準。他指著這些設備說，曲軸再制造需要經過精磨主軸頸、連桿頸、探傷、動平衡、成品零件清洗等多道工序。連桿修復也要經過大頭孔珩磨、小頭孔鏜孔、連桿分離面磨削、成品零件清洗等工序。而進行缸體主軸承孔修復，則需要采用臥式珩磨工藝來保證孔的直線度和圓度等精度技術標準�！靶迯秃蟮牧慵�經過裝配和整機測試，主要性能都必須達到新發動機的標準才準予出廠�！辈饺胙b配車間，基地負責人自豪地介紹，錫柴再制造最后的環節是裝配和試驗。在這里，利用再加工零件及新零件替代不合格零件裝配柴油機，再經過各項標準的整機試驗，完全達到與新機性能和質量一樣的標準要求才能正式出廠。“質量跟新機一樣、性能跟新機一樣、保修期跟新機一樣。”基地負責人說，錫柴發動機再制造修復加工，如今已達到了復舊如新，其動力性、經濟性和保修期達到與新機器完全一樣的標準。整個流程都使用了最先進的計算機ERP軟件管理系統，對再制造的全過程實施科學的、現代化的管理，可以說整個系統環保、高效。
    國際領先、國內第一是一汽集團再制造項目建設的目標。由于錫柴再制造科學技術超前，再制造后的發動機不僅能達到新品質量，而且還會超過新品性能，節材70%、節能60%以上、節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，且再制造的發動機價格僅是新品的70%左右。