美國貨主指責船公司不愿將因減速航行而節省下來的利益與貨主分享。此外，他們認為這項由船公司發起的策略已經嚴重影響了供應鏈。
代表貨主利益的美國運輸業聯盟（NITL）已向聯邦海事委員會提交了有關減速航行的書面證據，該聯盟同時呼吁了解更多將發動機溫度和燃燒特性考慮在內后減速航行對環保的總體影響。
該聯盟稱，自船公司為應對運力過剩而執行減速航行以來，該聯盟的許多貨主成員都發現運輸成本增加了。
它指出因減速航行而節省下來的燃油方面的成本對貨主來說只是一個“看得到，摸不到”的好處，事實上廣大貨主并沒有受益。
盡管那些經營美國航線的船公司或許會辯稱燃油成本的下降已體現在運價（降低）上了，但美國運輸業聯盟反駁稱由于缺乏具體的數據很難判斷這一說法是否屬實。
該聯盟認為由聯邦海事委員會（FMC）出面從出船公司那里收集數據并判斷燃油成本節省的多寡以及和潛在的讓利空間更為合適。
美國運輸業聯盟稱：“即便還有其它影響因素讓人難以判斷真正的讓利空間，聯邦海事委員會還是應該基于船公司大致掌握的運營以及燃油成本信息，搞清楚減速航行對燃油成本的真正影響�！�
 “雖然船公司沒有法定的義務將減速航行獲得的利潤讓給貨主，但是對減速航行對美國進出口商的影響做成本/收益分析還是很有必要的�！痹撀撁朔Q。
美國運輸業聯盟擁有600多家企業成員，它根據下設海洋運輸委員會對減速航行影響所得的反饋草擬了提交給聯邦海事委員會的證據。
該聯盟稱減速航行導致運輸時間拉長、運力有效利用率下降并令集裝箱和設備的短缺愈加嚴重。
“減速航行致使百萬貨物的運輸時間拉長，供應鏈的主要方面之一——庫存受到很大影響�！彼�說。
最初，減速航行會加速庫存的消耗，貨主很難填滿貨架，也不能及時向廠商的生產線供貨。然后，貨主不得不增加庫存來適應減速航行，且這些貨的運費也更高。
此外，該聯盟指出，運輸時間拉長會讓對供應鏈庫存量需求的預測有欠精確，導致庫存增加，這樣既浪費錢又低效。
而且，由于減速航行，貨主為獲得集裝箱和設備在一些情況下不得不支付一筆額外費用。
提交給聯邦海事委員會的證據稱，減速航行與航班的減少聯手抬高了運價，因為相對于需求而言，供給減少了。
“因為2010年集裝箱航運的需求大增加本聯盟的成員沒有渠道了解船公司運營情況，要想解釋運價和減速航行間的聯系是不可能的�！彼�稱。
該聯盟還警告稱一些貨主已經轉走空運。
最后，該聯盟得出總結的是減速航行并沒有令貨主受益。相反，船公司獨享了這一做法的所有經濟利益。
該聯盟呼吁收集更多的信息來說明減速的影響。“據我們觀察，貨主和消費者的‘福利’都轉移到了船公司手里。問題是‘福利’的轉移是否真的降低了船舶排放對環境的負面影響�！� 該聯盟稱。（劉圣琦 張凱華）