4月21日，全球特種船運輸排名前5的中遠航運董秘室黃先生在電話中告訴記者，“盡管回程運價下滑，油價高企，新增船舶折舊增加，中遠航運2011年仍有望實現凈利潤上漲�！�
黃先生表示，“燃料油是公司最大的成本，每年用油約30多萬噸，占成本的30%左右。從原油價格來說，目前已從年初的300-400美元/噸漲到近期600美元/噸，上漲了接近30%。”
另外，回程運價在跌，主要以精選礦為主。2010年公司回程小宗干散貨運輸營業利潤虧損0.43億元。
2011年新增船舶較多，折舊加大。2011 年計劃交付3艘5萬噸半潛船、4 艘2.7萬噸多用途船、4艘2.8萬噸重吊船和2艘汽車船。至2011年底，預計公司將經營67艘船舶，共142.41萬載重噸、同比增長22.0%。
“但隨著全球經濟復蘇以及產業轉移進程的推進，東南亞、中東、非洲等不發達國家的公路、鐵路、港口等基礎設施建設將繼續擴大，對機械設備的運輸需求日益增大；以及全球能源開發（油氣資源的開發、風電核能等）等項目的持續投入，特種船營運將受益于需求的恢復，創造較好的經營效益。雖然有以上不利因素，今年凈利潤仍有望超去年，”黃先生表示。
據公司公告，2011年1 季度公司完成貨物周轉量123億噸海里，同比增長9.0%；從主要船型運量來看，多用途船同比增長0.3%，重吊船同比增長253.8%，半潛船同比增長202.9%。
業績快報顯示，2011年一季度營業收入11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤8315.5萬元，同比增長57%，顯示市場需求活躍。
年報披露，從盈利能力來看，2010年公司平均期租水平（TCE）為10227美元/營運天，同比增加16.03%，其中多用途船的期租水平同比增加29.58%，半潛船和重吊船的平均期租水平分別為26386美元/營運天和13127美元/營運天，同比分別減少34.82%和33.31%。
“公司船多為自用，等價期租水平是收入-變動成本/營運天，反映公司經營水平高低，公司處于中上水平。該數據再減去固定成本就是利潤了，”黃先生告訴記者。
2010 年公司實現營業收入44.07 億元，同比增長12.95%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.39 億元、大幅增長150.89%。
貨物，因為該航線上大多數貨物都適用每年春天年度談判上談妥的合同價。（劉圣琦）