一項(xiàng)由北京中興恒河能源科技公司研發(fā)的“船舶柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造應(yīng)用技術(shù)”，已在中國長江航運(yùn)集團(tuán)中試航成功。 　　該技術(shù)的原理是將船舶原有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為以少量柴油為引燃燃料、液化天然氣為主燃燃料的雙燃料清潔發(fā)動(dòng)機(jī)，利用液化天然氣高效、環(huán)保、安全和價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能減排、降低燃料消耗和使用成本的目的。
　　與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用該技術(shù)之后，航運(yùn)企業(yè)可以節(jié)省20%的燃料成本 其排放的污染物和溫室氣體也將大大降低。“試航結(jié)果表明，該技術(shù)可降低80%的二氧化硫排放和40%的氮氧化物排放、20%的二氧化碳排放、” 中國長航集團(tuán)黨委書記、高級(jí)工程師姚榮建 對(duì)記者表示。
　　在4月12日，在人民大會(huì)堂召開“長江綠色物流創(chuàng)新工程項(xiàng)目”上，由來自國家發(fā)改委、環(huán)保部、交通部和解放軍后勤指揮學(xué)院軍事物流工程實(shí)驗(yàn)室等單位的15位專家，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了審查論證。
　　專家組的評(píng)審報(bào)告指出，該技術(shù)突破了諸多船用柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造技術(shù)瓶頸，擁有了多項(xiàng)技術(shù)專利，并首次完成了內(nèi)河船舶柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造及試航試驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白。
　　姚榮建表示，中國長江航運(yùn)集團(tuán)旗下的船舶將率先投入升級(jí)改造，以期發(fā)揮示范帶動(dòng)效應(yīng)，為建設(shè)“綠色低碳長江”做出貢獻(xiàn)。 
　　記者了解到，物流業(yè)是僅次于制造業(yè)的耗油大戶，石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，而船舶，尤其是長江流域的船舶，更是我國物流行業(yè)的能耗和排放“大戶”。
　　資料顯示，截至2010年末，長江流域注冊(cè)在籍的300噸以上船舶約達(dá)50萬艘，其中中國長江航運(yùn)集團(tuán)擁有和控制船舶運(yùn)力占長江航運(yùn)的40%以上。 
　　據(jù)中國船舶燃料有限責(zé)任公司公開發(fā)布的估算數(shù)據(jù)顯示，2008年我國內(nèi)貿(mào)船用燃油消費(fèi)量約為1900萬噸，其中船用燃料油約1000萬噸，船用柴油約900萬噸，預(yù)計(jì)船用燃油需求量將保持年均5%左右的增長率。
　　“這項(xiàng)技術(shù)如果能再長航集團(tuán)以及其它航運(yùn)企業(yè)推廣，對(duì)于促進(jìn)我國內(nèi)河物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造一個(gè)綠色低碳長江，具有很大的積極作用。” 中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王宗對(duì)本報(bào)記者表示。