盡管，業界評論日本地震對于散貨和油輪運輸市場較集運市場的影響更大一些，但是對于一系列發生在全球第三大經濟體的災難所造成的后果，絕不能僅僅將眼光放在當下。在可能會導致全球貿易格局發生變化的過程中，集運市場當然首當其沖。 
　　物流不暢導致船期延誤
　　日本地震后，國內大小港口分別受到不同程度的損壞，港口緊急關閉直接導致相關港口的中日航線運輸受阻，部分貨物滯留港口。隨后，盡管日本港口陸續恢復運作，但受震后電力、燃油供應不足的影響，許多工廠目前暫未恢復生產。震后道路狀況也不佳，特別是關東地區的道路有待進一步恢復。
　　道路的運行狀況，直接影響到船舶裝卸作業。據了解，目前，包括神戶港等已恢復運作的港口都不約而同地出現了“拖班”現象，到日本基本港的船舶也出現了延遲；東京港等恢復運營的港口秩序不是很好，到港后無人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，導致一些船期被迫延誤。
　　馬士基航運發言人日前表示，受日本地震影響，從日本至歐洲的集裝箱貨物將面臨延遲交付。各家班輪公司在地震發生當天從日本付運的貨物，在4月中旬才陸續到達歐洲港口。
　　除港口破壞、道路不暢之外，班輪公司對于地震后引發的核輻射更為擔憂。
　　日本福島第一核電站發電機組接連發生爆炸，泄漏的核輻射形勢十分嚴峻。據某家不愿意透露企業名的主營日本航線的中國船企表示，因為船員擔心核輻射，已經出現了船舶不愿�？咳毡靖劭诘氖吕�。市場上有班輪公司出于安全考慮以及對日本航線的擔憂，取消了前往東京灣港口的航次或更換目的港。
　　盡管目前伴隨著核輻射局勢的進一步緩和，多家班輪公司已經重新接受前往東京港的訂艙，但仍然不會駛入福島周邊30公里的高危范圍內。如馬士基航運已自行為旗下船舶在日本福島核電站離岸處30公里內設立禁航區，禁止進入或靠近日本地震后核污染區域港口。
　　赴日航線成本劇增
　　雖然東京港和橫濱港在地震后第三天就重新開放，但港口部分設施損壞、貨船集中到港、關東地區停電以及陸上交通阻滯等原因疊加，造成連日來港口作業效率極低、貨物周轉時間拉長。另一方面，因發貨方與收貨方失去聯系、收貨方受創或沒有能力到港口接貨的事例比比皆是，更造成航運業務紊亂，讓處在航運交易鏈條上的班輪公司、船代、貨代以及貨主，個個蒙受損失。
　　寧波港相關負責人指出，由于日本地震引發的福島核輻射問題還未徹底解決，目前寧波港對所有日本航線的集裝箱都要做輻射檢測。對于發現有核輻射問題的集裝箱，迅速和國檢聯系進行進一步檢測，并專門劃定一部分場地供問題集裝箱堆存，防止二次污染。
　　班輪公司為了保障船員的人身安全，也開始檢驗集裝箱的核輻射水平。美國總統輪船自3月26日開始為集裝箱進行有限度的核輻射檢驗，以確保船員和貨物安全，目前已特聘日本的測量公司，在橫濱港進行更詳細檢驗。
　　多重因素的疊加使得前往日本的航運成本大幅增加，班輪公司達成提高日本航線運費的共識。
　　在上海，多家班輪公司宣布自上海及長江各口岸發往日本港口的貨物，在上�？诎秾⑹杖【o急成本補貼附加費，收費標準為：RMB300/TEU、RMB600/FEU；部分班輪公司宣布征收上海－東京的港口擁堵附加費，收費標準為：RMB600/TEU、RMB1200/FEU。此外，還有班輪公司宣布征收特別燃油附加費，這導致了日本航線的運費不斷上漲。4月8日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為777.11點，比3月初上漲2.3％。
　　據統計，在日本地震過去的一個月時間里，每周從上�？诎冻霭l的日本航線的集裝箱運量在2萬～2.4萬TEU，艙位平均利用率在78％～85％，相比去年同期均有一定幅度的增長。專業人士指出，這一方面緣于中日航線的自然增長，另一方面也緣于中國對日本的應急出口。
　　上海航運交易所相關專家認為，日本政府已于日前宣布災區重建工作即將開始，隨著災后重建需求提升，加之全球產業鏈的修復將隨重建推進而回歸穩態，日本航線運量和運價預計將維持上升態勢。
　　對港航業影響趨于正面
　　面對日本地震造成中國部分航運企業業務受損的情況，中國航運企業積極采取措施，應對不良影響。
　　主營中日航線上海市錦江航運有限公司目前采取了諸多應對措施。一方面，密切關注企業船舶�？扛劭诘氖聭B發展情況，做好應急準備；另一方面，積極建立信息收集、溝通與發布機制，做到準確引導、及時應對。為了有效應對當前的核輻射問題，該企業還采取了要求航行船舶加強與總部的聯系和報告，做好員工的思想穩定工作，制定船員方面的應急措施，及時為航行關東線船舶的船員備好防輻射服裝，做好企業駐日員工的應急安置方案等措施。
　　實際上，日本地震對于港航企業的影響不全都是負面。
　　3月30日，中國遠洋副總經理徐敏杰被問及日本地震造成的影響時表示，企業在日本并無投資碼頭項目，加上此次受災地區主要為日本東北地區，而中日航線主要集中在如神戶、大阪、名古屋等中部、南部城市，受災相對較輕。鑒于當前商貿往來維持正常，企業業績不會受到影響。
　　而此次地震對于中國港口行業也沒有顯著影響。據天津港集團工作人員介紹，目前天津到日本的集裝箱固定航線有16條，不過集中在九州、神戶等日本南部區域，并不到達此次發生地震的東北部地區。上海港7%～8%的箱量是日本航線的，而深赤灣也只有不足10%的箱量是亞洲航線的�？紤]到日本大部分港口目前靠泊正常、震區經濟體量在日本的占比較小、而地震的負面影響也不會持續滿一年、震后步入恢復期箱量可能還會增加等因素，因此，中國港口今年集裝箱吞吐量受影響的幅度甚小。
　　日本是一個島國，航運是其對外貿易的重要運輸方式。相對于日本在國際干散貨運輸市場“牽一發而動全身”的地位，在集裝箱運輸市場上，日本的影響力并不那么強大。國金證券在有關報告中指出，日本集裝箱貨物出口方向主要集中在北美和中國。然而日本出口到北美的集裝箱貨物占到該航線箱量的比例約為5%，雖然汽車零件占日本出口箱量的比例高達30%，但即使汽車零件出口完全停止，對該航線的箱量影響也僅為1.5%，對全球集裝箱運輸量的影響不到1%�？紤]到日本元器件供給受影響而致使中國電子產品出口量減少，那么即使減少了1/3的中國電子產品出口量，對遠東至北美航線的運量影響也不過2%。
　　國金證券同時表示，只要需求不受影響，在供給恢復后集裝箱運輸量將相應地增加。中投證券指出，地震影響區域遠離經濟中心，同時由于國內主要工廠遭受破壞，預計日用消費品和機械設備進口將出現大幅增長，對班輪運輸業反而是利好。海通證券也表示，供需相對平衡以及成本壓力的上升或將抑制班輪運輸業復蘇的步伐，但日本災后重建或將促遠東航線的需求形成新的增長點，2012—2013年的運力缺口有望使供需差被迅速拉大，對運價和班輪公司的業績提升將有明顯的提振作用。
　　增加中國出口日本貨量
　　日本是中國第三大貿易伙伴，貿易關系十分密切。長期以來中國大量進口日本高技術產品、上游中間產品和設備，出口農副產品及日用消費品，雙方存在較大的貿易逆差。
　　中日貿易逆差持續、大幅、毫不收斂地擴張，很大一部分原因是在全球產業鏈布局中，中國需大量進口日本高附加值的上游產品，這是逆差擴容的主因。再者，從貿易結構的角度看，中國出口的最終制成品中含有大量“日本成分”。
　　去年對日本的出口占到中國出口總量的8%，從日本的進口占到了中國進口總額的13%，去年中國共從日本進口1767億美元的貨物。其中，化工制品占15.4%；金屬制品占11.1%；機械、電子產品占48%；車輛、航空器和船舶設備占9.5%；光學、醫療儀器占8.3%，而這些進口貨物中大多都是國內相關制造企業的核心元件。
　　中國的制造業需要從日本進口大量的零部件和機器設備，如果來自日本的供應渠道受到沖擊，將會直接影響到中國相關的制造業生產和出口。這也是此次日本地震和海嘯影響到中國經濟的主要渠道。
　　此次地震震中附近的宮城縣正好是豐田最新的生產基地，由于日本豐田、本田等汽車企業在地震中遭受重創，導致中國部分對日本出口汽車零部件企業受“株連”。受全球化及中日貿易升溫的影響，當前，中日之間汽車零部件合作密切、相互依存。日本汽車整車廠及零部件廠的相繼停產，在影響中國對日本汽車零部件出口的同時，也影響了部分國內車企對日本零部件進口業務，而這些業務對國內部分班輪公司來講是筆不小的損失。
　　不過，從中長期看，日本地震對于中國擴大對日本出口貿易來說是一個契機。由于日本是一個資源缺乏的國家，災后重建的眾多原材料將嚴重依賴進口，而中國應該是它首選的進口國，因為從中國進口的物流及其他成本相對較低。從中長期來看，這些都會給國內航運企業帶來眾多機會，中日長期以來的貿易逆差格局在今年也將可能發生變化。
　　日本地震后其國內急救用品、生活物資的需求量變大，給中國食品外貿企業帶來了擴大出口的機遇，食品類、鞋類等日用消費品和家具等耐用消費品出口訂單有望增加。同時，災后日本重建也需要大量的物資，如水泥、鋼材、叉車、挖掘機等產品的需求量很大，中國企業應該利用自身的有利資源，積極尋求并努力把握好商機。
　　日本地震引發的福島第一核電站核泄漏事故，讓全球一時“談核色變”。在這種背景下，各國的核電站建設進程受到影響，核能源發展面臨危機。這種背景下，中國的光伏能源產業作為新能源的重要方向，特別是太陽能光伏電池組件、太陽能電池、光伏電站等較為完整的太陽能光伏產業產品，有望在此輪競爭中擴大出口份額。
　　促進亞洲區域貨量增長
　　據商務部統計，去年中國對日本貿易逆差556.5億美元，主要是中國進口大量日本生產的高技術產品、上游中間產品和設備。實際上，不僅是中國，亞洲經濟體在高科技材料、配件等方面嚴重依賴日本進口。
　　野村證券報告指出，去年，中國臺灣和泰國的進口分別有20.7%來自日本，韓國15.1%來自日本，中國大陸、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞12.5%左右來自日本，越南、新加坡及印度則相對較少。野村證券報告顯示，去年，日本對亞洲的出口總額達到4300億美元，其中電子機械和機械品幾乎占據一半份額。受災最嚴重的宮城、福島、巖手三個縣是日本電子設備產業集中地。這三個縣的制造業出貨量占2008財年（截至2009年3月底）日本總出貨量的3.6%，但如果包括長野、茨城和新瀉縣，該比例將達到10.8%。
　　地震過后，日本對中國出口可能大量減少，中國對日本出口量可能會大幅提升，而之前日本出口他國的業務有可能將會被中國接手或取代。日本不少產品在向亞洲出口方面優勢比較明顯，如汽車、電器、液晶面板等，震后這些產品將會出現一定的“真空期”。國內的優勢產品可以乘虛而入，搶占日本產品出口市場。這種影響在短期來看并不明顯，但將會在災后重建的2～5年內逐漸顯現出來。
　　法國興業銀行最新發布《日本地震對亞洲影響報告》（《報告》）指出，中國與日本緊密的貿易關系集中體現在生產和貿易兩大方面。預計短期來說，中國經濟將受到輕微的負面影響，這種影響約占GDP的0.7%。
　　《報告》指出，亞洲各個經濟體對日本的經濟依賴程度各不相同。在進出口方面，馬來西亞、新加坡、泰國在出口收入方面是對日本依賴最大的三個經濟體。而另一方面，中國臺灣、泰國和韓國是進口日本產品最多的三大經濟體。
　　地震和海嘯以及核輻射三重災難給日本經濟造成重創，甚至對亞洲以至世界經濟復蘇也會造成影響，但是，日本經濟產出的短暫中斷，核泄露讓日本擺脫對核電依賴的可能，以及災后重建，也為亞洲國家提供了新的商業機會。
　　不僅僅是中國，亞洲的其他國家和地區也因此得到了更多的機會。由于日本汽車生產在地震中受影響，消費者可能轉向韓國等其他的汽車生產商；中國臺灣一直在芯片生產等方面與日本競爭，如果日本生產中斷，中國臺灣芯片生產商將會有更多機會；馬來西亞、印度尼西亞和泰國可以滿足日本重建對橡膠和木材的需求；日本可能還會重新考慮大米自給自足的政策，屆時，越南和東南亞的其他國家可以填補空白。
　　特別值得指出的是，此次地震可能推動日本制造業的重新布局。由于地震的災難性后果，可能會促使更多的日本企業轉向海外生產，從而推動第二股日本海外投資熱。泰國、越南等國因為災難較少、勞動力效率的改善以及勞動力成本低廉等原因可能會成為日本海外直接投資的首選地。
　　因為上述多重原因，亞洲區域內航線將繼續高速發展，而貨量分布將更加趨于均衡。有研究機構最新預測顯示，今年亞洲區內航線貨運量有望達到2200萬TEU。從該機構預測趨勢來看，2006—2012年，亞洲區內航線貨運量年均增長率為6%。據統計，去年亞洲區內航線的貨運量增長15%，今年將有望增長7%，明年將保持5%的增長速度。另外從一季度數據來看，目前亞洲區內航線共投入1080艘運力，較去年的992艘有所增加。航線平均運力為1200TEU，其中有16%的運力為2500～3500TEU。