2011年國際油價的不斷攀升已經(jīng)引發(fā)了中國成品油價格的兩次上調(diào)而這還不是終點。

　　“油價上漲對于公路運輸企業(yè)的成本壓力是不言而喻的。對于我們來說短期之內(nèi)成本上漲了3%這是很大的一個漲幅。”4月21日上海成協(xié)物流有限公司董事長楊文華對本報記者說。當(dāng)天布倫特原油期貨價格報123.99美元/桶上漲0.11%。而美銀美林則預(yù)計布倫特原油期貨基準(zhǔn)價格未來三個月將上觸140美元/桶高位。

　　這家國內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對的是一個全行業(yè)性的困境。雖然運輸企業(yè)目前均表示要自我消化新增成本但最終它們必須通過漲價將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶制造企業(yè)、流通企業(yè)并最終轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　當(dāng)然這僅是公路運輸企業(yè)目前遭遇的成本難題之一。廣州物流協(xié)會汽車物流分會秘書長章海濤表示除了用油價格上漲人力成本的上漲今年也給公路運輸類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

　　傳導(dǎo)鏈條

　　在此前的油價上漲過程中成協(xié)物流已經(jīng)體會到壓力。楊文華稱用油價格占企業(yè)中的總成本達(dá)25%由于油價的上漲目前該成本部分已經(jīng)上漲了近3%。

　　作為國內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)上海成協(xié)物流有限公司占國內(nèi)商業(yè)配送市場近40%的份額。楊文華介紹稱上海成協(xié)物流有限公司擁有各種配送車輛500輛左右其中“少量自有大多數(shù)是通過加盟方式由成協(xié)進(jìn)行外包管理”。

　　與上海這家公路運輸企業(yè)相似廣州豪盛物流有限公司總經(jīng)理助理周儒倩對本報記者表示截至目前由于國際油價持續(xù)走高我們的運輸成本上漲了4%。這家擁有400多輛大型干線運輸車輛的公司用油成本占據(jù)其總成本近40%的份額。

　　面對陡增的油價公路運輸企業(yè)陷入兩難。楊文華介紹稱“商業(yè)配送企業(yè)的單子基本上都簽?zāi)陠味唐趦?nèi)比較難在這個時點讓下游企業(yè)去分?jǐn)偝杀�。我們做了這么多年賺的都是辛苦錢。”

　　廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱“目前來說對于油價上調(diào)增加的這部分成本我們只能靠各種各樣的節(jié)油措施來進(jìn)行內(nèi)部消化”。

　　至于內(nèi)部消化的具體措施周儒倩舉例稱“我們會告訴司機以哪種速度開最省油車速太高和太低都會耗油。還有很多具體的操作指引例如上坡要勤換朱發(fā)動機動力不夠時要及時減擋沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行等等”。

　　不過運輸行業(yè)目前降低成本最大利器超載卻將遭禁。楊文華透露5月初對于公路運輸?shù)南拗瞥�載將會形成法規(guī)性的強制限定。

　　事實上國內(nèi)公路運輸行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱由于企業(yè)的車輛多是外包的所以對于外包車輛司機的監(jiān)管并不能像對自有車輛司機的管理那樣有效“幾乎全行業(yè)都在超載”。

　　這位人士分析稱如果限制超載被上升為法規(guī)則整個運輸行業(yè)將遭受嚴(yán)重的打擊。楊文華也表示“超載被限制后我預(yù)估中國公路運輸業(yè)整體物流成本將會上升20%以上。”

　　多重壓力

　　楊文華稱除了油價上海成協(xié)物流遭遇的另一個壓力是用工人力成本的上漲。

　　據(jù)其介紹上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%但從去年底開始人力成本陡增上升至總成本的40%。目前上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人“容易被忽略的一點是公路運輸行業(yè)也是個勞動密集型的行業(yè)”。

　　廣州物流協(xié)會汽車物流分會秘書長章海濤也表示“現(xiàn)在企業(yè)反映出來的主要問題除了油價就是人力成本這兩方面的問題企業(yè)向協(xié)會反映的很多�！�

　　不過在油價和人力成本上漲的背景下楊文華并沒有過分擔(dān)心。他表示目前來看所有的成本都是可以通過自身和供應(yīng)鏈的消化來緩解。

　　章海濤也表示“現(xiàn)在市場上一些大的企業(yè)已經(jīng)形成一定的實力他們大多為一些大的企業(yè)服務(wù)這些企業(yè)在與其簽訂年單的時候已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤空間所以短期內(nèi)很多大的從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)并沒有多大的生存問題。”