4月20日， 渤船重工公司建造的58000噸9號船、388000噸超大型礦砂船2號船先后實現上船臺節點。
在58000噸9號船總組工作中，施工單位嚴格按照該船總體計劃要求組織施工，嚴肅計劃考核，強化現場管理，合理安排人員分工，確�？偨M計劃完成率。嚴格落實施工過程監控，加強該船分段焊接質量管理，加大現場檢查管理力度，確保焊接一次報驗率，有效提高該船分段總組生產進度。以提高船臺效率、縮短船臺周期為出發點，以合理加大總組段、擴大總組量為手段，切實加強工法創新，大力改進施工工藝流程。該船參加總組分段共116個，形成35個總段，其中，首次實現軸舵總段及機艙主機座總段的總組工作。
388000噸2號船自1月22日實現環型總段上船臺以來，環型總段總組工作進展順利。施工單位嚴格依照388000噸船貨艙環形總段建造工藝方案要求，有序展開環段總組工作，從焊接質量及生產進度入手，加大焊接質量監督管理力度，有力控制焊接質量，搶抓焊前、焊后工作，切實加強環型總段底部、舷側及甲板分段的裝焊工作，有效保證生產進度，確保了該船三個環段總組工作的穩步推進。公司充分總結了同型1號船塢內漂移上船臺的成功經驗，并通過進一步工藝改進，再次運用于2號船。在此次漂移過程中，民船第一事業部、船體分廠、船塢分廠等多家單位緊密配合，嚴格按照該船節點計劃要求和漂移上船臺相關工藝標準開展工作，努力克服由于不良氣候環境導致的施工困難，加強對環段漂移位置的實時監控，及時準確掌握環型總段縱向及橫向位置，有效控制三環段間距距離，確保了環段漂移節點工作的順利實現。