4月15日，上海舉行的亞洲最大游艇展上，記者了解到，游艇業作為西方傳統產業，其產業結構及與之相配套的金融產品已相當成熟。然而在中國，由于游艇業仍然處于一個新興的萌芽期，故相應的針對游艇的金融產品幾乎是一個空白。這種情形的出現，將從資本層面上限制游艇業在中國的進一步發展。 
如何打破游艇融資瓶頸，讓游艇融資“游”出水面？這將是關乎今后一段時期內中國游艇業能否做大做強的重要突破口。
游艇融資市場需求巨大
隨著國務院于2009年相繼下發《關于加快發展旅游業的意見》與《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》等文件的相繼出臺，游艇這一國內新興行業開始漸漸進入大眾視野。
游艇業作為新興產業受到很多地方領導的高度重視，紛紛對游艇業的發展寄予厚望，把它作為城市品牌。遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市游艇業已有所發展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。青島、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，游艇業發展非常迅猛。
消費方面，《2010胡潤財富報告》顯示，中國內地千萬富豪人數達87.5萬，億萬富豪達5.5萬，其中有一半的富豪都有購買游艇的意愿。在這個基數上推算，以平均游艇單價400萬元估計，中國僅豪華游艇的潛在市場規模就有可能達到1100億元。難怪許多業內人士感慨，中國的富豪只要有千分之一或萬分之一的人購買游艇，這個量就將非常可觀，而中產階級對中低端船艇的消費潛力一旦被充分挖掘出來，這個規模將更加驚人。
在西方一些發達國家，游艇融資已是一個發展了近百年、非常成熟的金融產品。客戶通過商業銀行貸款去購買游艇是一個非常簡便的商業行為，而融資的簡便性也大大促進了海外游艇產業的發展與繁榮。據了解，在國外該產品的融資模式大體如下：客戶即游艇購買者向游艇生產商或銷售商支付一定比例的付款；客戶向提供游艇融資的商業銀行提出融資申請；提供游艇融資的商業銀行在接到客戶的融資申請后對客戶進行相關的資信調查，同時要求客戶為需要融資的游艇購買包括但不限于船殼險以及責任險等保險并將保險的受益人轉讓給商業銀行，而且銀行要求客戶將該游艇抵押給商業銀行作為融資的抵押品。
“而在我國，可以預期今后10年內，隨著國民收入及生活水平的繼續提高，游艇這一奢侈消費品必將被更多消費者接受。同時由于國家相關政策的傾斜與支持，游艇行業在我國未來的發展真正具備了內外兩個主要發展動力�！泵裆�銀行交通金融事業部總裁韓峰表示，“在這種情況下，如果金融機構能夠抓住這一船舶細分市場，先期進入，不僅可推動游艇行業的更快發展，也可以提升金融產品的多樣化與全面化，使得自己的船舶融資業務伴隨著游艇行業的興起而更上新臺階�！�
作為國內頂級游艇制造商，上海紅雙喜游艇有限公司周娟也表示，“游艇作為一個價格相對高昂的不動產，僅靠游艇建造企業自行融資解決數量較大的現金流，也是極為有限的。因此，無論從游艇的建造企業，還是游艇的消費者，都對銀行在游艇業的融資極為關注，迫切希望中國境內的銀行，能夠像國外銀行那樣，對游艇進行真正意義上的融資�！�
游艇融資面臨四道“坎”
不可否認，游艇作為一個不斷向好的朝陽產業，游艇融資卻裹足不前——我國仍然沒有一家金融機構能真正推出游艇融資產品，勢必有其難言之隱。專家認為，這主要表現在四道難過的“坎”。
首先是融資主體的不一致。在海外，游艇融資的客戶既可以是自然人也可以是法人，前者的游艇融資通過商業銀行的零售銀行以及私人銀行去完成，后者的融資則要通過商業銀行的公司銀行去完成。韓峰指出，“但對于國內的商業銀行而言，現階段由傳統的零售銀行或剛剛發展幾年的私人銀行來完成游艇融資業務相對而言不現實，他們因為專業人才和技術力量的缺乏，顯得力不從心�！�
其次表現在融資金額的不足。針對自然人客戶而言，他們面臨的困境往往是需要游艇融資的時候卻找不到可以向自己提供融資的商業銀行。而針對企業法人客戶而言，他們面臨的困境則是由于融資金額過小，造成商業銀行沒有融資興趣。據了解，現在我國有能力進行船舶融資的商業銀行往往是大中型商業銀行以及政策性銀行，這樣的金融機構往往對大型融資項目有所偏好。而游艇融資恰恰由于游艇與其他船舶相比單價偏低，融資比例將更低。這樣的低金額、高技術性的融資是大中型商業銀行及政策性銀行所不愿意從事的，這也為企業法人的游艇融資制造了不便之處。
再次是抵押品處置困難。據了解，在海外傳統的游艇融資結構中，商業銀行要求的最基本條件是融資申請人需要將融資的游艇抵押，但由于現階段國內游艇一級市場仍處于培育期，造成國內根本沒有成熟的二級交易市場，因此，商業銀行不得不面臨這樣的窘境：一旦融資客戶違約，被抵押的游艇卻因無法找到買家而給銀行帶來風險。面對這一現狀，商業銀行即便愿意提供游艇融資，也必然要求客戶提供除游艇之外的其他資產抵押，此時，若得不到客戶認可，銀行只能選擇放棄融資業務。
國內金融機構體制限制也是其中一道“坎”。國內金融機構傳統的總、分行結構也從體制上對船舶融資包括游艇融資造成了一定限制。例如，游艇的主要發展區域為我國沿海沿江地區，當一個大型金融機構的某分支機構意識到了游艇融資的重發性并付諸實施時，但由于經營范圍區域化限定，該游艇融資范圍也僅僅局限在該機構經營地，難以為整個游艇行業造成整體推動效果。
“以上四個主要原因造成了游艇融資在我國現階段遲遲沒有起步、長時間處于萌芽狀態。如何打破現狀，促進游艇融資業務的發展，是國內的從事船舶融資業務的金融機構所面臨的一個重要課題�！� 韓峰如是說。
游艇融資追索權有望破題
業內專家指出，如何解決游艇作為抵押品處置不便的“痼疾”，將是解決國內游艇融資問題的重中之重。而現階段，游艇市場仍在培育期，短時期內不可能形成活躍的游艇交易市場。在這種情況下等待市場的成熟已經不符合現狀，同時，要求金融機構放棄對抵押品處置的考量也不符合商業銀行風險管理的要求。
韓峰認為，時下可行方案惟有兩個：客戶除抵押游艇外仍需提供其他可供抵押的資產，銀行的主要風險將由處置難度較大的游艇轉移到處置較為容易的其他資產上，這也是現階段商業銀行樂于接受的一種方式；另外，在客戶無法或無意提供除游艇外其他資產作為抵押時，追索權概念的引出將是一個較好的解決辦法，即一旦客戶違約，融資銀行將會委托該游艇生產廠商或經銷商對該游艇進行處置�！叭魺o法處置或處置金額不足以歸還商業銀行尚未結清融資本息，不足部分商業銀行有權要求游艇生產商或經銷商進行補足。一旦游艇生產商或經銷商補足銀行本息，銀行即釋放游艇所有權至生產廠商或經銷商名下�！�
據分析，游艇融資追索權的可行性在于，首先，游艇融資的本身風險小于其他船舶融資產品，它屬于奢侈品，能夠購買游艇的企業本身經濟狀況就很好，違約可能性較�。黄浯�，游艇收益附加值本身高于其他經營類船舶融資產品，游艇融資將更加有利于廠家或經銷商能夠擴大生產或提高銷售量，違約概率將大大降低；再者，游艇融資追索權因只限于游艇生廠商自身生產或銷售的游艇產品，因其對自身產品的完全了解而在一定程度上減少了追索權帶來的企業風險。
專家認為，根據我國游艇業及金融機構現狀，在游艇一、二級市場還沒有發展成熟的情況下，引進游艇融資追索權或與之類似的游艇融資最終回購等概念，將不失為現階段解決游艇業融資難的一個便捷之法。
“銀行不愿做虧本買賣，更不愿做風險大的買賣，從銀行的擔心層面來看，作為游艇建造企業，也是應當積極配合銀行做好這部分的工作，更為重要的是，在銀行關注和側重的方面，企業要下功夫真正做好，這樣才有可能推進游艇融資這個事實在中國境內真正開展起來�！� 周娟如是說。