2010年，中國成為全球最大造船國，共贏得造船訂單1590萬噸，遠超排名第二位的韓國。
造航母，有兩個基本的要求，個頭要足夠大，身子骨也要足夠結實。對于一國的工業能力而言，就是要有強大的造船能力，能造大船，還要有先進的冶金能力。
4月13日，由中國船舶重工集團建造的38.8萬噸級超大型礦砂船下水。這是目前我國自主研發設計、建造并擁有獨立知識產權的噸位最大的船舶。
"38.8萬噸"相當于世界上最大的航空母艦尼米茲級的排水量的近4倍，這意味著我國建造高技術含量、高附加值船舶的技術更趨成熟。
我國造船能力的發展不僅體現在造船的噸位，在船用鋼板等方面也相繼取得突破。
美國尼米茲級航母的最大屈服度為800Mpa(兆帕)。而2008年時，我國的寶鋼就已經研制成功了屈服度1100Mpa的超高強度鋼，并實現批量生產。
差距
★動力：
一艘25萬噸的超級油輪需配備3.5萬馬力的主機，目前我國能夠生產的船用主機，最大功率4萬馬力。
尼米茲級航母的主機單臺功率高達6.5萬馬力，總功率更是高達26萬馬力。
★結構：
航母的個頭可能不如一些油輪大，但內部結構卻復雜得多。一艘30萬噸的超級油輪，大部分是儲油空間，船員僅有二三十人。
而美國10萬噸的尼米茲級航空母艦有2000多個艙室，各種功能十分復雜。光是6000多名艦員如何安排就是一個大問題。
中國三大造船企業
美國《福布斯》雜志公布的最新一期全球企業2000強中，有三家中國造船企業。其中，中國船舶工業集團，年造船能力400萬噸，能夠生產31.6萬噸的油輪和23萬噸的礦砂船。
此外，中國船舶重工集團，年造船能力達到500萬噸,能夠生產32萬噸的超大型油輪和38.8萬噸的礦砂船。揚子江船廠，年造船能力100萬噸以上，能夠生產9萬噸級的散裝貨船。
對比
建造軍用船只采用的鋼材與民用船只不同，而航母所用的鋼材，尤其是飛行甲板用鋼的要求極高。特別是在鋼材的屈服度上的要求。如今，我國已經能夠批量生產屈服度1100Mpa的超高強度鋼。
全部使用國產鋼的鳥巢，其鋼材的屈服度高達460Mpa
2.造船完工量
注：屈服度是衡量鋼材強度的單位，即鋼材能夠承受而不變形的最大力度。一般對于造船用特種鋼用Mpa來表示屈服度。
2010年，中國成為全球最大造船國，共贏得造船訂單1590萬噸（修正總噸），遠超過排在第二位的韓國的1177萬噸。目前，中韓兩國為全球民用造船業的中心。
目前，中國能建造的最大的輪船，總噸位已經達到了38.8萬噸。
自 2004年被韓國超越以來，日本近年來造船能力急速萎縮；傳統的歐洲造船業2010年的訂單量只有韓國的十分之一；而美國的訂單數已經可以忽略不計。
排水量：10萬噸全長：332.8米艦寬：76.8米吃水：11.3米屈服度：550Mpa、690Mpa、800Mpa不等
排水量：38.8萬噸全長：361米船寬：65米吃水：23米屈服度：250Mpa
排水量：2萬噸全長：209.1米艦寬：36米吃水：8米屈服度：550Mpa
新中國成立以來，第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船。由江南造船廠制造，1965年交付使用
新中國第一艘按照國際標準建造的出口船舶。1981年由大連造船廠建造
中國自行設計建造的第一艘30萬噸級超大型油輪。2002年交付使用
2010年，中國造船業在造船完工量、新增訂單量和手持訂單量三大行業數據上首次超過韓國，成為全球第一造船大國。