倫敦百力馬船舶經紀公司日前發表最新報告稱，雖然干散貨船和油輪市場中長線會受到日本海嘯正面刺激，但其影響可能要留待今年第四季才會逐步浮現。該行亦預期日本對液化天然氣（LNG）的需求將不及預期般高。  
　　神戶大地震在1995年發生后，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）實時下挫6%，其后在3個月內反彈20%。不過，該國今年3月出現9級強震和引發海嘯后，干散貨船市場未有出現相似的走勢。BDI從3月11日的1562點，至上周四反復回落至1254點，未見有太大反彈。 
　　盡管航運業界普遍認同今次日本震后重建會在下半年開始，會帶動原材料需求增加，但百力馬指出：“日本以外的因素主導著散貨市場，足以掩蓋日本地震和海嘯帶來的影響�！� 
　　報告指出，澳洲水災嚴重打擊昆士蘭州的煤炭出口業，煤炭供應量減少推高國際煤價，令煤炭海運需求只能在壓力中增長。就長遠而言，日本震后重建工程當然不止增加電煤的需求，連帶鋼鐵、水泥和原木的進口亦會上升，但百力馬本身暫未發現日本已加大進口該數類原材料，反映當地的重建工程仍未開展，甚至可能在未來6個月內的進口量都不會出現太大變化。 
　　日本政府和船公司正在福島附近劃出禁航區，百力馬報告指出，有關措施不會影響散貨進口，而海嘯對日本散貨碼頭的破壞，其實亦僅限于1個鐵礦石和3個煤炭碼頭港口設施。 
　　另外，對外界大多猜測液化天然氣海運市場會因今次災難而受益，該國每月或額外進口11至18航次的LNG。百力馬分析員認為，只能說該市場的狀況現時變得較為明朗，即使將日本寒冬的因素考慮在內，該國亦只會每月額外再進口7至9個航次的LNG。