煙臺至大連航線上最大客滾船頻頻上馬的消息一再刺激著人們敏感的神經。從2010年6月至今，最大客滾船的頭銜在不到一年的時間內分別“戴”在了三艘客滾船的“頭”上。記者獲悉，其實從2005年開始，渤海灣運力就開始逐步更新，在過去的一年尤其頻繁。據悉，目前客滾船的運輸重點已向車輛傾斜，而非旅客運輸。 
“最大”頭銜一年內經歷3次更迭
渤海灣的運力更新提速是從去年開始的。2010年6月份開始，煙臺“渤海翡珠”輪、“萬通�！陛啞ⅰ褒埮d島”輪在不到半年的時間內相繼投入煙大航線運行，從而導致“最大客滾船”的頭銜在半年內就更迭了3次。
歷數一年來的最大客滾船，我們可以看出客滾船從船舶長度來看確實是在向更大發展。耗資3.5億的“渤海翡珠”輪船舶總長163.95米�！叭f通海”輪船舶總長164米。“永興島”輪與“龍興島”輪屬于“姊妹船”，船舶長度達到167米，是由“兩港一航”共同打造的姊妹船，這兩艘巨輪在投資規模、安全性能、內部設置上堪稱國內目前最豪華的客滾船。
值得注意的是，這幾艘船舶�？坑诓煌�的港口，分屬于不同的船公司，“渤海翡珠”輪隸屬于渤海輪渡股份有限公司，“萬通�！陛営纱筮B港與大連航運集團合資建造，而“龍興島”輪與“永興島”輪則由“兩港一航”合資建造。業內人士說，“你方唱罷我登場”說明了渤海灣客滾運輸的競爭趨近白熱化。
目前客滾船主要是在“搶”車源
25日上午，記者采訪到了煙臺港客運總公司市場部的副經理于世澤，他告訴記者，目前煙大線上的客滾船總數達到了19艘。
客滾船頻頻上馬是因為何種需要呢？于世澤告訴記者，從目客滾船的經營情況來看，船只多數情況下是在滿足車輛運輸的需求，在運輸旺季車輛“上座率”能達到90%。不過，客運方面上座率僅僅維持在50%左右，一年中除了春運和暑運期間上座率能達到70%左右，平時多數時間內是相對較平淡的。于世澤坦言，滾裝車的收益相比單純的旅客運輸要更加可觀。
老舊船舶全部淘汰，大型化的船只陸續運營，在各個港口之間競爭加劇的同時，會不會造成運力過剩呢？于世澤說，運力的增加反而在某種程度上刺激了貨源活躍性，目前過海車輛的需求比較旺盛。記者獲悉，目前滾裝車的腹地不僅僅局限于膠東半島，而是在進一步延伸，目前上海、江浙、安徽等地的大型車輛也是通過客滾船的運輸到達遼東半島的，運輸的內容包括新鮮蔬菜、日用百貨、建筑設備等等。
未來票價調整存在變數
于世澤告訴記者，目前客滾船的船票并沒有太大的起伏，一輛長約17-20米的大貨車上船費用在3500元左右，而普通的轎車費用則是600元左右。客滾船的檔次提升，會不會帶來票價的進一步提升？于世澤說“票價提升或者降低其實與客滾船的檔次沒有太大的關系，影響船票價格的最主要因素還是供求關系，如果市場需求旺盛提價也存在可能�！�
各個船公司之間的競爭會不會影響到票價的調整，對此于世澤說，這里面存在很大的變數，船公司之間肯定也會對市場供求關系進行考察，如果過海車輛急劇增加，聯手調價不是沒有可能。
記者獲悉，目前煙連航線的客滾船也存在與其他運輸方式的競爭關系，公路、航空、鐵路等運輸方式都想在其中分得一杯羹。業內人士認為，競爭力來源于優質服務，那就是想辦法讓旅客和車輛乘坐自己的船漂洋過海。
中鐵渤海鐵路輪渡股份有限公司相關負責人說，目前的競爭壓力極大，一方面來自同行的壓力，另一方面也在從提高自身的服務質量上苦思冥想。
今明兩年還將進行運力更新
記者了解到，渤海灣運力更新的腳步并未停止，“兩港一航”今年下半年和明年初還會有更大的船只投入運營。另外，渤海輪渡股份有限公司還將投資15.8億元建造四艘國際豪華客滾船，這四艘國際豪華客滾船按照國際客滾船技術規范要求進行設計建造，建成后不僅可經營渤海灣客滾運輸航線，而且可以滿足對我國臺灣、韓國、日本以及歐美客滾航線的經營。
于世澤說，目前在煙大航線上運行的客滾船載客能力在每船1400人左右，19艘客滾船每日的旅客運輸量在2萬多人，這足以滿足兩地之間的日常人員往來，即便遇到春運時的客流高峰，旅客也不必為出海而擔心買不到船票。
曾幾何時，很多來往山東半島和遼東半島之間的旅客飽受購票難的困擾。煙臺港客運總公司的一位工作人員說，上世紀90年代時，煙臺至大連間的船舶有限，但是人流量卻很大，當時晚上經常出現排長隊購票的情況，旅客排隊到了候船室外也是家常便飯。而今這種購票難、不安全、車客滯留等現象一去不復返了。渤海灣黃金水道變成了名副其實的令旅客放心的“海上高速路”。