據KBS報道，造船業是韓國的重要產業之一，是韓國經濟發展的原動力。21世紀伊始，韓國造船企業的訂單量占全球造船項目的35%。而2009年中國取代韓國在這一領域排名世界第一，21世紀以來中國在造船領域一直是韓國最主要的競爭對手。幸運的是，今年第一季度韓國再次奪回第一的寶座，訂單量再次排名世界第一。 
韓國產業研究院的洪性仁博士稱韓國造船企業一季度獲得了330萬修正公噸的造船訂單，而中國獲得了195萬修正公噸的訂單量。從訂單總量來看，韓國是中國的1.7倍；而從訂單總價值來看，韓國是中國的3.7倍。全球出現經濟衰退后，韓國在造船業上一直排名第一位，而從2010年開始的兩年間，中國超過韓國，成為行業龍頭。韓國造船企業推出的旗艦產品包括集裝箱、石油運輸船、天然氣運輸船、遠洋貨輪等。韓國今年的表現相當不錯，將建造28個大型集裝箱船以及14艘鉆井船，總價值達到107億美元。韓國造船企業的年度目標是509億美元。
事實上，從全世界的范圍來看，造船訂單總量為629萬修正公噸，與去年同期相比下降6.6%，而韓國產大型集裝箱、鉆井船、天然氣運輸船等高附加值的造船訂單很多。另一方面，中國在建造散裝貨船方面具有很大實力，但是從去年開始不斷下滑。中國獲得的訂單量僅僅是韓國的1/3。那么，韓國造船業的復蘇能否最終影響未來的世界造船市場，韓國建造的高附加值輪船能否更受歡迎呢？
韓國在世界市場上的占有率不斷增加，這實際上也體現了韓國的競爭力。從2000年開始，韓國造船企業主要是生產高附加值船，并不斷升級相關設施。韓國造船企業的最大優勢，就是他們不斷改善產品質量，并相繼推出LNG FPS以及LNG RVS等新型船和智能船，并可以根據訂單需要制造遠洋風力發電船以及破冰石油運輸船，韓國是世界上唯一一個可以根據用戶需要和訂單要求生產特種船只的國家。
韓國造船業在競爭中不斷復蘇。特種船只對技術的要求非常高，韓國擁有世界一流的造船生產能力以及生產技術，可以滿足客戶對高級船只的需求。韓國還將造船業與IT產業相結合，研發可以在陸地上遙控的智能船以及破冰石油運輸船等新型船只。但是，洪性仁博士警告說，韓國造船業不應該為第一季度再次排名世界第一，而沾沾自喜。
韓國不應該放松警惕，最近中國造船企業獲得了一份建造天然氣運輸船的訂單。這對中國來說意義重大，因為這是中國造船企業獲得的第一份天然氣運輸船的海外訂單。盡管中國已經為本土企業建造了很多艘天然氣運輸船，但是從未獲得過海外訂單。因此，這對中國來說也是個好機會，中國將有可能獲得更多的海外訂單。此外，中國造船企業的數量不斷增加。世界十大造船企業中，有六家韓國企業，三家中國企業和一家日本企業。但是，世界前一百強的造船企業中，中國企業達到了近半數的46家，日本23家，而韓國僅有17家企業進入世界一百強。這46家中國企業是韓國的最大競爭對手，他們獲得的造船訂單量很多，生產效率也在不斷提高。韓國造船企業應該給予高度關注。
得益于中國政府的大力支持以及廉價的勞動力資源，最近中國造船企業獲得了建造四艘天然氣運輸船的訂單，從建造低附加值的輪船逐步轉變為建造高附加值輪船。世界前一百強造船企業中，中國的造船企業占了大約一半，由此看來，中國造船業即將揚帆起航。那么，韓國如何才能在造船業一直保持領先地位呢？
關鍵在于差異化，韓國應該專注于自己的優勢，并不斷進行技術創新和產品研發，保持領先優勢。韓國的戰略，就是要充分利用市場變化的優勢，并研發環保型船只，國際海事組織正在著手制定更加嚴格的環保法規，而市場上對于環保船只的需求正在不斷增加。自從對各種船只實施嚴格的環保法規之后，韓國造船企業就開始研發新技術，以減少污染氣體的排放，這樣，韓國將來就有望贏得更多的造船訂單。韓國研發新型綠色技術，并推出相關設備來控制污染的排放，這些都非常重要。
韓國也需要為建造遠洋輪船而研發新型技術，目前韓國建造的遠洋輪船只有20%的零部件以及造船材料，是韓國本土研發的。如果韓國造船企業集中研發綠色造船技術以及遠洋輪船技術，他們就可以在高附加值船只建造領域繼續保持較大優勢，引領全球造船產業。