陸續開通或即將開通的國內高速鐵路，一度被認為將成為國內民航的強力競爭者，然而在短暫的“驚魂”過后，隨著民航業“放低姿態”審慎應對以及鐵路發展思路的調整，高鐵的影響愈加顯出被高估之態，而民航業未來最大的“敵人”，將仍然是自己。 　　民航與高鐵的交集
　　“武漢到南昌航線停航并非因為高鐵�！敝袊鴸|方航空武漢有限責任公司（簡稱“東航武漢公司”）一位管理層人士在接受記者采訪時說，“該條航線是與贛州政府簽訂了協議開通的，因為考慮到客源的問題經停南昌，開通時間也是在該區域高鐵開通運行之后，所以說與高鐵沖擊并無直接關系�！�
　　東航武漢公司市場營銷部黨委書記張勝利向記者透露了一組數據，自2009年4月合武高鐵開通漢滬動車組至2010年3月，武漢到上海航班的總座位數減少了17.7%，客流量下降19.4%，旅客運輸量從123萬人次減少到90.2萬人次，每天減少654人。而武廣高鐵開通后，東航武廣航線座位數減少了20.9%，客流率下降了21.1%，但同比客座率上升了1.6%。
　　“分流走的主要是對價格敏感的消費者，最明顯的是旅游團隊�！睆垊倮�表示，“高端公務出行并沒有受到太大影響�！�
　　“不是犧牲自己成全對方”
　　根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。
　　南京航空航天大學民航學院院長王知表示，目前現代科技可以升空10000米，適航速度可達1000KM/H，航速優勢明顯，因此高鐵不足以對民航構成嚴重威脅。
　　“從目前運營數據看來，有這樣一個現象，兩艙利用率越高的航線，受到高鐵的沖擊就越小�！睎|航武漢公司總經理助理霍小林對本報記者表示。
　　“航空公司提升服務水平，開拓高端客源是有效的應對方式之一，”東航武漢公司副總經理公丕才認為，“我們去年全年高端旅客人數提升了135%，可以說航空公司提供的高端差異化服務是鐵路所不能給予的�！�
　　“我這種旅客會把準點率、減少機場等候時間、提高地面交通便捷度排在前三位，我選擇交通工具的核心要素是時間優勢�！鼻笆錾頌槎嗉液娇展�司常旅客的商務人士表示，高鐵與民航具有不同的目標客戶群，民航基本上以中高端的商務公務人士為主，高鐵還是以普通層面的人士為主。
　　“國家實施宏觀調控是有必要的，高鐵和民航都不是犧牲自己成全對方，而是雙方各有市場，要避免國家投資和社會資源的浪費�！惫�丕才如是說。