2010年獲得凈利潤42億從而順利扭虧的中海集運今日公布了2011年一季報，但一季報顯然沒有年報那么給力。 
　　一季報顯示，公司一季度實現營業收入65.26億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.46億元，基本每股收益-0.0125元。而昨日開盤一小時，中海集運便遭遇主力資金大肆出逃，當日股價下跌2.21%，收于每股4.42元。
　　對于扭虧的原因， 公司表示：2010年，席卷全球的金融危機在一定程度上得到緩解，各主要經濟體逐步開始復蘇。隨著需求進一步回暖，集裝箱航運業迎來了轉機。公司適時調整戰略，抓住了區域經濟復蘇的時機，最終使得2010年扭虧為盈。
　　不過從公司今天發布的一季報來看，2011年絕對不是一個順利的豐收年。
　　中海集運曾在年報中指出，全球經濟伴隨著中東局勢的演變，日本地震等區域性災害的襲擊，使行業復蘇之路又增加了諸多不確定性，集裝箱運輸市場也面臨各種挑戰。
　　果然，由于代表干散貨航運景氣度的波羅的海運價指數BDI連續下滑，與此同時，燃油成本不斷上升讓眾多航企運營苦不堪言。不但在此之前公布一季報的中遠航運業績低于預期，連國內干散貨航運巨頭中海發展一季報歸屬于上市公司股東的凈利潤3.82億元，也同比減少16.66%。從中海集運一季報中也可以看出，由于油價上漲，公司期末存貨較期初數增長了48.06%。
　　根據專業機構統計估測，2010年全球干散貨海運量增長約12%，而全球干散貨運力則達到了17%，行業呈現明顯供大于求格局。而在2011年，這一供給過剩的趨勢更加明顯。2011年末全球干散貨運力將可能增長13%，而相關海運需求預期僅增長6%。
　　不過，有行業分析師表示：二季度BDI有望溫和反彈，而集裝箱航運二季度則因歐線大船交付較多依然不容樂觀。此外，油價上漲將在二季度繼續影響各公司業績。不過，由于散貨和集運二季度運價反彈概率較大，相關公司業績環比或將改善。