最近，江蘇儀征造船業新船成交明顯活躍，承建船舶晉級跨檔。 
在儀征船舶工業園內，金陵船舶、舜天造船、國裕造船、蘇港造船、環球造船和九洲船業等重點造船企業憑競爭優勢，共截獲了15艘97萬載重噸的5萬~10萬噸級海船訂單，就連名不見經傳的康平船廠也獲得了1條5.1萬噸海船的建造任務。 
統計顯示，今年1~3月，儀征造船業交船39艘73萬載重噸，噸位同比增長57%。年內新接船舶訂單48艘161萬載重噸，噸位達去年同期的2.1倍。金陵船舶、國裕造船、舜天造船和環球造船等儀征6戶重點船廠交付新建船舶價稅合計15.6億元，同比增長18.5%；其中，出口船價值7.3億元，同比減少11.7%，內需拉動效應顯現，內銷占比逐漸加大。 
“‘十二五’開局船市迎來了的一波行情！稍有實力的用船企業和炒船團伙所關注的船型，已經由三年前的3萬~5萬噸級散貨船，晉升到5萬~10萬噸級海輪。”談到今年接單和經營形勢時，環球造船常務副總馬靜喜悅之情溢于言表�！拔覀儹h球造船3月份簽了3艘5.7萬噸和2艘5.8萬噸散貨船，船東來自浙滬兩地�，F在我們正忙著訂設備、改船臺、上涂裝房，還有電力增容和生活設施建設�！� 
調查發現，從2010年元旦至今，船用鋼材價格漲了25%左右,造船工人平均工資漲了30%以上，人民幣對美元匯率已累計升值4.2%，有色金屬、燃料和油漆等商品價格也有了不同程度上漲。這期間，國家連續9次上調金融機構人民幣存款準備金率、4次上調人民幣存貸款利率。新船建造成本快速上揚，而船價卻仍在低谷徘徊，船廠運營到了最艱難的時刻，抄底船市、參股船廠的時機又一次來臨。 
于是，在產業資本、金融資本、投機資本和民間游資共同參與下，在用船單位、貿易商和船廠的協力推動下，大型航運企業啟動了更新裝備，擴充運力計劃。有實力的船廠開始批量化建造市場熱銷船型，儲備商品船，甚至不少非主流、非傳統船東也閃身其間，同時，國內多家電力、鋼鐵等企業開始向航運、造船領域滲透，這些因素促成了近期新船成交活躍。 
礦石、煤碳、燃油和糧油等大宗物資航運需求上漲，加上長江航道疏浚和沿線中心城市港口升級，推動了市場熱點由三年前的3萬~5萬噸級散貨船，晉升到5萬~10萬噸級，其中，5.7萬噸和8.2萬噸兩型散貨船更是受到了市場追捧。