□ 本報評論員
    作為行業(yè)壟斷的典型代表，鐵路管理體制政企不分，已廣為外界所詬病。因而，國內(nèi)有關鐵路體制改革的呼聲從未間斷過。但是，盡管社會輿論關注熱切，鐵路體制改革卻始終是“只聽樓梯響，不見人下樓”。如今，鐵路司法體制改革終于邁出了可喜的一步（詳見A8版）。這一步邁得好。
    毫無疑問，任何改革都要經(jīng)歷“陣痛”。沉疴已久的鐵路體制改革尤其如此。我們要充分認識到，這是鐵路體制改革邁出的可喜一步，也是萬里長征的第一步。盡管鐵路司法體制弊端叢生，但歷經(jīng)數(shù)10年發(fā)展，鐵路司法體制已形成固有的模式和特點。一旦打破，必然要面臨觀念的轉(zhuǎn)變、鐵路司法與地方的銜接、法律的協(xié)調(diào)、人事的安置等方方面面的問題。更為艱巨的是，改革還將面臨整個利益格局的調(diào)整問題。而在這個調(diào)整的過程中，肯定會有相關人員的利益受損。這就為改革增加了更多的難度。也正是基于這種種問題，鐵路司法體制改革一直步履艱難，而今邁出的這一步，也顯得尤為可貴。
    另一方面，我們還要充分認識到，改革是大勢所趨。改革的腳步不能因種種“陣痛”而停止不前。尤其是在“十二五”規(guī)劃剛剛發(fā)布，并對鐵路體制改革提出了明確要求的前提下，鐵路體制改革更要沖破諸多藩籬，以更好地落實和完成“十二五”規(guī)劃對鐵路提出的要求。在此，筆者由衷地希望，鐵路體制改革的步子能夠再大一些，速度能夠再快一些，要勇于面對改革中出現(xiàn)的各種“陣痛”，認真總結(jié)經(jīng)驗，完善各項措施，讓改革步伐堅定不移地向前邁進。