□賴平仲 張?zhí)鞂m 田春青 宋昊
    物流公共信息平臺(tái)作為國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點(diǎn)工程之一，是有效解決我國(guó)信息化水平程度偏低，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢等導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平低下，全社會(huì)物流成本偏高等關(guān)鍵問(wèn)題的重要手段，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。交通運(yùn)輸行業(yè)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展作為物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)歷來(lái)受到了行業(yè)各級(jí)主管部門的高度重視，早在20世紀(jì)末，行業(yè)內(nèi)各類型市場(chǎng)主體就已經(jīng)紛紛積極探索物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)發(fā)展之路。
發(fā)展歷程
    20世紀(jì)末，貨運(yùn)市場(chǎng)在“地面”編織起來(lái)了龐大的公路運(yùn)輸“網(wǎng)絡(luò)”，而信息流的發(fā)展滯后對(duì)運(yùn)輸“網(wǎng)絡(luò)”間的貨物流動(dòng)產(chǎn)生了巨大的制約。正如有的專家認(rèn)為，雖然“空車配貨”確實(shí)是回報(bào)率極高的市場(chǎng)，但真正要開(kāi)發(fā)這個(gè)大市場(chǎng)卻并不容易。因?yàn)榻鉀Q“空車配貨”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于要掃除阻塞信息流的瓶頸障礙，保障信息的自由流動(dòng)，這在客觀上首先需要建立一個(gè)全國(guó)性的“數(shù)據(jù)交換中心”；其次，還需要各有關(guān)行業(yè)和部門的密切配合；再次，它還需要有切實(shí)可行的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和結(jié)算方法。
    這些挑戰(zhàn)是“地面網(wǎng)絡(luò)”沒(méi)有能力應(yīng)對(duì)的，因此各種提供信息撮合服務(wù)的信息系統(tǒng)應(yīng)需而生，先后涌現(xiàn)出亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)、科利華的“中運(yùn)網(wǎng)”、華夏交通在線、匯通天下的“中國(guó)配貨網(wǎng)”等多個(gè)具有初級(jí)物流公共信息平臺(tái)特征的信息系統(tǒng)，為交通運(yùn)輸行業(yè)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展作出了積極的探索和貢獻(xiàn)。
    縱觀這些信息系統(tǒng)的發(fā)展歷程，它們基本上已經(jīng)具備了一些物流公共信息平臺(tái)的基本特征，可以稱之為物流公共信息平臺(tái)的初級(jí)形式。回顧這些物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，主要存在以下幾個(gè)特點(diǎn):
    一是服務(wù)功能多從信息撮合的角度出發(fā)
    早期物流信息系統(tǒng)的服務(wù)功能都集中于以信息發(fā)布查詢?yōu)榛�礎(chǔ)的信息撮合服務(wù)，及時(shí)迎合了市場(chǎng)的需求，填補(bǔ)了貨運(yùn)市場(chǎng)信息服務(wù)的空白，在一定程度上緩解了市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，產(chǎn)生了一定的社會(huì)效益。
    二是服務(wù)對(duì)象多為貨運(yùn)市場(chǎng)車貨雙方
    早期物流信息系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中，基本上都將服務(wù)的對(duì)象定位于貨運(yùn)市場(chǎng)中最直接的參與主體即車、貨雙方。以面向車主、貨主提供貨源、車源信息為主要服務(wù)內(nèi)容，直接面向最終需求者提供信息撮合服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容比較單一。
    三是都注重多種服務(wù)方式的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)
    以往的物流信息系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，都注重了多種服務(wù)方式結(jié)合的運(yùn)營(yíng)方式，包括提供客戶端、電子顯示屏、傳呼機(jī)、熱線電話、網(wǎng)站等多種信息服務(wù)方式。提供全方位的信息服務(wù)，并能夠根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，選擇更貼近用戶使用習(xí)慣的方式提供服務(wù)，有利于平臺(tái)在市場(chǎng)中的生存。
    這些平臺(tái)在當(dāng)時(shí)無(wú)論是建設(shè)規(guī)模還是用戶群體都很龐大，社會(huì)影響力很高，可謂紅極一時(shí)。但是隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，這些平臺(tái)都已經(jīng)被市場(chǎng)逐步淘汰和遺忘，逐漸退出了歷史舞臺(tái)。原因何在？綜合分析，造成過(guò)去物流信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)用失敗的原因可從內(nèi)部和外部?jī)蓚�(gè)角度來(lái)看。
    內(nèi)部原因
    目標(biāo)客戶群體不準(zhǔn)確
    以往的物流信息系統(tǒng)建設(shè)的服務(wù)對(duì)象大都定位在車貨雙方，服務(wù)對(duì)象過(guò)于單一，并且與貨代機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)客戶，產(chǎn)生了直接的、不可調(diào)和的矛盾。由于貨代是介于車主和貨主之間，利用市場(chǎng)信息不對(duì)稱來(lái)提供信息撮合服務(wù)并從中獲利的市場(chǎng)主體，其業(yè)務(wù)范圍和物流信息系統(tǒng)之間存在強(qiáng)烈的沖突。而實(shí)際在市場(chǎng)活動(dòng)中，大量的信息掌握在貨代手中，由于利益沖突的存在，貨代不可能將這部分信息放在信息系統(tǒng)上，故物流信息系統(tǒng)的生存和發(fā)展受到限制。
    盈利模式不突出
    以往的物流信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模大、覆蓋范圍廣、服務(wù)手段多樣，但是贏利點(diǎn)不夠突出。由于我國(guó)當(dāng)時(shí)的物流市場(chǎng)“散、小、雜、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)存在著較大的差距，難以借鑒國(guó)外信息系統(tǒng)的先進(jìn)發(fā)展模式如采用會(huì)員制、業(yè)務(wù)制的收費(fèi)方式等，因此商業(yè)模式問(wèn)題頗多，總體收入微薄，難以負(fù)擔(dān)高昂的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)管理松散、名存實(shí)亡，逐步被市場(chǎng)淘汰。
    系統(tǒng)功能不完善
    以往的物流信息系統(tǒng)主要服務(wù)功能局限于信息撮合服務(wù)，且以簡(jiǎn)單的信息發(fā)布為主，依靠車貨雙方自行線下完成交易，是較為初級(jí)的服務(wù)模式。而相關(guān)的配套性服務(wù)，如市場(chǎng)監(jiān)管、數(shù)據(jù)驗(yàn)證、信用查詢等必要的輔助功能的建設(shè)受技術(shù)條件、發(fā)展環(huán)境等因素影響更為缺乏，導(dǎo)致系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量較低，最終喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    外部原因
    發(fā)展環(huán)境不健全
    早期物流信息系統(tǒng)發(fā)展于20世紀(jì)90年代初期，當(dāng)時(shí)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，網(wǎng)絡(luò)和各類型信息系統(tǒng)的普及率還不夠發(fā)達(dá)，社會(huì)認(rèn)知度還不夠高，整體發(fā)展的環(huán)境還沒(méi)有形成。從互聯(lián)網(wǎng)的普及程度就可看出，截至20世紀(jì)2009年底，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3.84億，手機(jī)網(wǎng)民為2.3億，居世界首位。而在20世紀(jì)90年代，全國(guó)網(wǎng)民數(shù)量?jī)H有1500多萬(wàn)。因此當(dāng)時(shí)總體發(fā)展環(huán)境的不健全和社會(huì)認(rèn)知度低成為阻礙物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的一個(gè)主要因素。
    技術(shù)支撐手段不完善
    物流信息系統(tǒng)的支撐技術(shù)主要有移動(dòng)通訊技術(shù)、GPS/GIS技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)、RFID技術(shù)等，這些技術(shù)對(duì)物流信息系統(tǒng)服務(wù)功能的有力支撐是信息系統(tǒng)得以持續(xù)發(fā)展的保證。然而在20世紀(jì)90年代大多數(shù)信息技術(shù)都處于萌芽階段，移動(dòng)通訊技術(shù)也沒(méi)有得到普及，手機(jī)在當(dāng)時(shí)還是奢侈品，難以得到普及型應(yīng)用。這些信息技術(shù)的不完善直接影響了系統(tǒng)功能的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模。
    可以說(shuō)，早期物流公共信息系統(tǒng)由于存在著各種問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了系統(tǒng)的發(fā)展，使之處于一種“內(nèi)憂外患”的狀態(tài)。因此曾經(jīng)轟轟烈烈的物流信息系統(tǒng)建設(shè)工作逐步銷聲匿跡，淡出人們的視野。 (待續(xù))
    （作者單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心）