本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現平穩，歐美等遠洋運輸需求逐步回升，市場總體運價止跌企穩。4月1日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1016.25點，與上周基本持平；上海出口集裝箱綜合運價指數為1012.63點，較上周上漲2.3%。 
　　歐洲航線，在閑置運力相繼釋放與新交付船舶陸續下水的背景下，航線運力規模呈持續擴張態勢，據《國際集裝箱化》統計，截至4月1日，遠東至歐洲、地中海航線上運力配置分別為276萬TEU、118萬TEU，分別較年初上升11.4%、2.3%。本周，盡管運輸需求在月底出貨小高峰的支撐下小幅上升，但受近期運力持續擴張影響，供需關系未見明顯改善。船公司為了爭奪市場份額繼續采取降價攬貨的策略，市場運價延續低位下探走勢，多數航次運價跌破1000美元/TEU。4月1日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1287.52點，較上周下跌2.5%。業內人士分析，2月以來歐地航線運價呈階梯式下跌態勢，目前的運價水平已較2月中旬累計跌去了300美元/TEU左右，十分逼近航線經營的盈虧平衡點，加上受近期國際油價飆升影響，運輸成本大幅上升，航線經營壓力進一步加劇。受此影響，船公司有意在4月中旬征收緊急燃油附加費。此外，市場有傳言稱，隨著近期國內制造商開工率的逐步回升，4月份出口貨量可能有較大起色，原本被迫擱淺的運價普漲計劃也可能于5月上旬重新出臺。
　　北美航線，本周市場行情穩中有升。美西航線，隨著第二季度傳統旺季的逐步臨近，本周貨量表現出較為明顯的上升勢頭，但3月以來船公司提前增開旺季航線導致運力規模加速膨脹，部分抵消了貨量上升所帶來的利好影響，本周船舶平均艙位利用率在八成左右；美東航線則由于船公司前期運力投入相對謹慎，本周供需矛盾明顯緩和，多數航次船舶艙位利用率攀升至95％以上，部分航次裝載接近滿艙。部分經營北美航線的船公司提前上調燃油附加費，市場運價止跌反彈。4月1日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1631美元/FEU、2905美元/FEU，分別較上周上漲1.4％、3.1％。
　　日本航線，近期貨量持續上升，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率攀升至85%左右，本周部分航次小幅上調燃油附加費，市場運價穩中有升。4月1日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報806.82點，較上周上漲2.7％。
　　據Alphaliner的最新數據顯示，全球集裝箱船隊規模首次突破1500萬TEU，其中閑置運力規模已經降低到了2008年11月以來的最低水平，為84艘船閑置，18.5萬TEU。另據Lloyd’s List Intelligence預測，今年4月至年底還將有超過50萬TEU運力投入市場。在一季度市場運力已經供大于求的背景下，運力規模的進一步大幅增長可能會影響二三季度傳統旺季的提價空間。