原油運輸市場本周成交略有減弱，VLCC和蘇伊士型船運價繼續下降，阿芙拉型船運價表現混雜。成品油運輸市場交易保持活躍，MR型船偏緊支持歐洲至美國航線運價繼續上揚，其他航線和船型運價小幅上升。波羅的海交易所原油綜合運價指數周四報932點，較上周四下降4.3%；成品油綜合運價指數報841點，上升1.2%。 
　　超大型油輪（VLCC）：
　　VLCC船型運輸市場成交減少，由于運力過剩，各航線運價繼續下降。據業內人士估計，目前VLCC的操作成本在1.0萬至1.2萬美元/天之間。波斯灣地區本周的運力與貨盤之比為2比1，租家將運價壓向底部。2艘32萬載重噸級船，波斯灣至韓國，4月上中旬貨盤，成交運價為WS55，等價期租租金1.75萬美元/日。中國的聯合石化以COA合同形式成交7艘船的貨盤。波斯灣東西兩向構成的TCE從8300美元/天跌到虧損351美元/天。西非航線隨之下調。周四，波斯灣至日本26萬噸級船運價報WS52（TCE為7500美元/日），較上周四下降15%；波斯灣至美灣28萬噸級船運價報WS37，下降13%。西非至美灣26萬噸級船運價報WS67，下降8.3%；西非至中國26萬噸級船運價WS58，下降7.3%。
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：
　　本周的蘇伊士型船運輸市場成交有所增多，但運價下降。兩條主要航線構成的TCE從3.60萬美元/天下降到2.29萬美元/天。由于VLCC運力供應增加，其西非至美灣航線運價優勢導致租家放棄租用蘇伊士型船，導致西非航線運價回落。同時，黑海、地中海運價繼續下降。周四，西非至美東13萬噸級船運價報WS90（TCE為2.18萬美元/日），下降19%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS100(TCE為2.40萬美元/日)，下降17%。
　　阿芙拉型油輪（Aframax）：
　　阿芙拉型船運輸市場本周成交平淡，運價漲跌互現，平均TCE在1.16萬至1.58萬美元/日之間先降后升。至日本運價含有保險費，并且，較高收費正在向韓國等其它航線擴大，推高亞洲航線運價�？绲刂泻＿\價底部反彈后缺乏支持，本周運價徘徊在WS103至WS113之間。波羅的海的下個寒潮阻止了本輪運價下滑，船東手持運力觀望等待，運價在WS116止跌回升。周四，科威特至新加坡航線運價報WS134，上升10%；跨地中海航線運價報WS104（TCE為8862美元/日），下降9.5%；北海至歐陸運價報WS102，持平；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS148（TCE為4.6萬美元/日），持平；加勒比海至美灣7萬噸級船運價報WS114，上升5.0%。
　　成品油輪（Product）：
　　成品油輪運輸市場成交保持活躍，運價繼續上升。受寒冷天氣影響，3周前，大約有150艘MR船“凍結”在歐洲港口，本周略有好轉，但壓港船仍有100艘。而全球3萬至5.9萬載重噸船的總量為1282艘。歐洲至美國航線運力偏緊，運價繼續上行。美國的柴油出口量逐年增加，而汽油進口量并無明顯增多，兩者逐漸接近。根據Gibson分析，柴油出口量前三周平均為72萬桶/日，汽油進口量前一月平均為73萬桶/日。受目前高漲運價影響，返程運價從一月前的WS75漲到本周的WS135。亞洲航線成交平穩，運價穩中有升。周四，鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS224（TCE為2.02萬美元/日），上升6.4%；加勒比海至美東3.8萬噸船運價報WS205，上升2.3%。海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS108（TCE為5813美元/日），上升1.8%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS126，上升1.5%；新加坡至日本3萬噸級船運價報WS140，上升7.6%，TCE轉虧為盈，達到377美元/日。
　　總體上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下：VLCC：下降； Suezmax：下降；Aframax：混雜；Product：全面上升。