中國遠洋控股股份有限公司3月30日下午召開2010年年度業績發布會，中國遠洋2010年營業收入為805.8億元，同比增長44.6%。中國遠洋董事長魏家福表示，隨著全球經濟的復蘇，全球航運市場今年仍將在波動中繼續復蘇。 
　　根據中國遠洋就發布的2010年的全年業績，我們看到：中國遠洋2010年營業收入達到人民幣805.8億元，同比增長44.6%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣67.6 億元，同比增長189.7%，在2009年的時候，受金融危機影響，這個數字是虧損了75.4億元。另外，2010年度，每股基本盈利為0.66元，董事會建議每股派息0.09元。
　　在解釋業績大幅增長的原因時，中國遠洋總經理張良今天表示：2010年世界經濟復蘇與國際貿易需求增加，拉動集裝箱運輸需求總體上升，各班輪公司謹慎投放運力和減速航行，使得供求關系大幅改善。同時，干散貨航運市場受到多重因素交織影響，全年振幅較大，中國遠洋適時調整業務策略，最終使得業績轉虧為盈。
　　對于今年航運市場的整體狀況，中國遠洋董事長魏家福預計，隨著全球經濟的復蘇，全球航運市場今年仍然將在波動中繼續復蘇。他對集裝箱航運市場謹慎樂觀，認為有望保持2010年良好的發展態勢。
　　中國遠洋副總經理孫家康還透露，歐美航線集裝箱本年將會加價，從5月1號起，美國西岸每箱提價400美元，東岸則提價600美元；歐洲航線從4月1號起，每箱將提價200美元。另外，隨著今年油價的波動，中國遠洋所有航線的燃油附加費也將會隨之浮動。
　　在干散貨航運方面，中國遠洋董事長魏家福認為，今年有較多的運力交付，這將對干散貨船隊的經營提出嚴峻的挑戰，但是海運貿易量仍然有一定的上升空間。
　　對此，中國遠洋副總經理許遵武表示，今年干散貨市場預計將新增運力13%，但是需求增長大約只有6%左右。從一季度動態情況看，受巴西暴雨、澳洲特大洪水等異常氣候的影響，波羅的海干散貨運價指數曾經跌到1040點左右。但是現在這個指數已經回升到1500-1600，預計全年將升到2200點左右。因此許遵武判斷，全年干散貨市場會在波動調整中復蘇，煤炭、鐵礦、糧食需求繼續回升，總體呈現前低后高的情況。
　　中國遠洋董事長魏家福在發布會上表示，作為一個負責人的海運界的領頭人，要時刻關注市場的供需矛盾，在運力供大于求的時候，一定要嚴格控制運力。他介紹，自己作為亞洲船東協會的輪值主席，已經多次在國際航運界呼吁，要控制運力，不要輕易的去造新船，增加已經過剩的運力，這樣做既害了自己，也害了整個航運工業。如果有經營能力，應該去租別人的既有的運力，這樣對市場都有好處。對于近期有企業啟動1.8萬標準箱的大船建設，魏家福說，這一方面證明他們對航運有信心；另一方面，這可能是一種自毀長城的行動。中國遠洋作為一個負責任的世界海運領頭企業，要在控制運力上加強自我約束，近年來沒有造一條集裝箱船，把原來訂單的新船接收下來，想辦法經營好。
　　中國遠洋從去年的虧損到今年的大幅盈利，隨之而來，公司的董事、監事和高管的薪酬也有比較大的變動。對此，中國遠洋總經理張良解釋：“去年中國遠洋的業績，有市場回升、經濟回暖的因素，但是更重要的，也有中國遠洋經營管理者他們的智慧、能力、對市場的把握所產生的結果。中國遠洋高管的收入按照市場化的原則，與經營業績密切掛鉤�！�
　　中國遠洋董事長魏家福則表示：“中國遠洋作為上市公司，要調動高管的積極性為股東創效，收入肯定要和經營掛鉤；但是請放心，高管的收入占成本的比例是相當微不足道的。你們都是老板，要大膽的讓他們提高一點待遇�！�
　　歐盟ETS碳排放交易體系，已經將中國的航空也納入了，2012年開始收費，業內普遍預計航海會是下一個目標。中國遠洋有沒有一些對策？對于這個問題，中國遠洋董事長魏家�；貞�說，關于歐盟對船舶排放的限制，這個問題中國遠洋在3年前就開始了研究，還曾經發起了一個聲明，號召大家減速航行。
　　魏家福舉例說，中國遠洋子公司中遠集運通過實踐證明，把航速從24海里降到18海里，一天可以節省燃油90噸，減少排放270噸，這樣既節省了成本，也減少了污染。兩年來，由于中國遠洋的倡導，大家形成了共識，全球很多航運公司都采用了減速這項措施，這對海運方面的減排起到很大的推動作用。魏家福認為，歐盟會關注到中國遠洋的這些行動。
　　魏家福還介紹，中國遠洋還啟動了利用風能、太陽能、核能來代替現行的燃油推動體系，經過2年多的研究，風能、太陽能研究成果很明顯，核能研究也很成功，但是在最近的日本的核電站泄露事故以后，中國遠洋已經決定把核能運用在商船上的這個項目暫停研究。