2月17日，重慶長航東風修船分廠（簡稱東風修船分廠）碼頭，又一艘修理完工的船舶“世紀天子”旅游船緩緩駛離碼頭，上線營運，這是“冬季修船”完工的第36艘船舶。重慶長航東風修船分廠給力“冬季修船”，創下了歷年同期修船完工艘次的新高。 
去年10月份以來，東風修船分廠進入了“冬季修船”的旺季，先后承接到零塢修、中修、特檢、技改等船舶36艘次的修船訂單。該分廠以“急船東所急，想船東所想”為宗旨，在生產組織、安全保障等方面全方位“給力”，全力以赴組織修船生產。
“給力”生產組織，節點進度得到保證 
“冬季修船”是東風修船分廠每年的“重頭戲”。36艘船舶修理技改，工程量大、周期短、任務重。尤其是“北斗”、“女王”旅游船提檔升級改造，增加長13米、寬22米、高2.7米的一層樓、增添觀光電梯、商務餐廳等，加之兩艘船舶均屬九十年代建造的船舶，技改難度大。為了盤活“冬季修船”一盤棋，東風修船分廠廠長王天毅、支部書記吳正權，親自部署落實修船工作，科學合理組織生產。 
東風修船分廠合理優化調配勞動力，從辦公室抽調4名懂輪機電技術的管理職能人員，充實修船主管隊伍，親自到現場帶班作業，協調解決修理技改中的難題。調配兩支30多人，敢打硬仗的外施工隊伍，充實到“北斗”、“女王”旅游船技改工程中，采取“勞動競賽”生產組織模式，進行全面突擊。圍繞“北斗”、“女王”輪改建的“進度、質量、安全”開展勞動競賽，達到目標后給予獎勵，有效調動工作積極性。生產組織中，兩支外施工隊你追我趕，熱情高漲。搶抓樓層焊接工程期間，兩艘船上夜晚燈火通明，弧光閃爍，焊花飛濺，工人們堅持做到晚上11：00多鐘，為了確�！爱斕煊媱澁斕焱瓿伞�，甚至加班到第二日凌晨完成任務才下班。東風修船分廠工會積極做好后勤保障，親自為一線工人送去盒飯，并對生產競賽中涌現出的任務完成好、安全工作突出的工人授予“生產明星”稱號，并送上慰問品。通過競賽比拼，兩艘船鋪設頂蓬甲板工程，預計半個月完成的工程量，一支施工隊提前了2天完成。另一支施工隊不甘示弱，通宵達旦奮起直追，按期達到了節點進度。 
海損船舶的搶修，是“冬季修船”中的難點。海損船舶存在事故狀況、位置等方面的特殊情況，搶修難度大。東風修船分廠發揮修船技術優勢，緩解船東的燃眉之急。元月20日，東風修船分廠接到某輪船公司某滾裝船發生海損事故，首部發生碰撞，急需上塢搶修。該船首部至主甲板以下因碰撞導致嚴重變形，由于船方提供的工藝圖紙，與現場勘測的數據出入大，搶修面臨技術困難。修船分廠迅速組織相關技術人員重新進行分析、研究制定修理施工工藝方案。在搶修過程中，全力以赴進行突擊，白天進行裝配作業，晚上焊工分兩班通宵輪番作業，以24小時不間斷的方式進行突擊，僅用了10天時間，完成了搶修任務，不僅滿足了船舶線型質量，而且保證了元月31日上線營運的要求，船東給予了高度贊揚。 
在“北斗”、“女王”輪以及其它船舶的修理過程中，工藝技術提供了有力保障。針對防火分隔，積極進行工藝消化，進行現場技術改造，達到了防火A0級的要求。針對結構加強，由于設計圖紙與原船結構實際不相符，工藝技術人員多次進行現場勘測，并與船東進行溝通協調，采取加強措施，將艙內底剖開，增加實力板、龍骨等，確保結構強度達到要求。針對船舶銹蝕嚴重的情況，焊接過程中大膽采用低輕型性的CO2焊接等，保證焊接質量達到了技術要求。
“給力”安全管理，安全生產得到保障 
“冬季修船”任務艱巨繁重，安全管理壓力巨大。東風修船分廠加大安全管理的力度，嚴把“安全關”： 
東風修船分廠黨政領導親自上陣，輪流每天同安全科專職安全員一道，到現場進行安全督查，嚴處違章，強力推進改建工程的安全開展。嚴格推行了“誰主管，誰負責”、“管生產必須管安全”的理念，主管部署生產作業，必須部署安全工作。凡是修理現場有加班，主管堅持在現場，最后一個離開。大力實施片區安全管理責任制，實施分人、分片區、分責任進行安全管理。針對改建船、臨塢修船、其它船舶，分別指定專人進行負責。在大型修理件的吊進吊運過程中，安全科、生產科相關負責人親自進行現場指揮。重點加強了現場安全管理，在旅游船停靠囤船的主干道兩旁設立了消防安全管理規章制度宣傳專欄，讓施工的職工、外用工了解、熟悉、運用安全管理知識。設立了專職護船人員，對現場進行嚴格巡查。嚴格執行安全“交接班”制度，做到“嚴防死守”。做到技改現場每個動火點有專人看管。廠方作為主要看火負責人，當日工程完工后，交給船方進行四小時監護。采取特殊方式強化安全生產，針對某輪駐塢搶修，在5米多高的高空進行首部大面積割除作業的情況，東風修船分廠把安全工作擺在“首位”，采取小塊切割的方式，保證現場安全，與傳統的施工作業方式相比，增加了大約四分之一的工程量，保證了施工現場的絕對安全。