據統計，2010年江蘇省8家骨干船企交付船舶245艘，計1353.8636萬載重噸，首次突破千萬噸大關。承接新船訂單122艘，計988.13萬載重噸。到2010年底，持有效訂單564艘，計4023.51萬載重噸。出口外匯62.3億美元。本文將對江蘇省8家骨干造船企業的生產業績、船型結構和國內外市場進行綜合分析。 
船舶年產量首次突破1000萬載重噸
2010年，江蘇骨干船企交付船舶達到1353.8636萬載重噸，比上年增長了47.48%，創歷史最高水平，約占全省總量的58.83%。其他各項業績也有不同程度的增長。江蘇省8家骨干造船企業從2002年首次突破百萬載重噸之后，到2008年突破500萬載重噸用了6年時間，而從500萬載重噸突破1000萬載重噸僅用了2年時間。這說明，盡管受到國際金融危機的影響，但仍然可以看出江蘇造船業的發展速度之迅猛，江蘇造船業是經得起造船業“大低谷”考驗的。其中，交付使用船舶超過百萬載重噸的企業有：江蘇新世紀造船公司（包括新時代造船）、江蘇揚子江船業集團、南通中遠川崎船舶工程公司、揚州大洋造船公司、中海工業（江蘇）公司、長航集團金陵船廠等6家。其中江蘇新世紀造船公司達到了351.94萬載重噸。2009年，在這些企業中，年產量超百萬噸的僅有4家。
統計資料還表明，江蘇骨干造船企業2010年下半年承接新船訂單122艘，計988.13萬載重噸，已經逐步改變了一年前船舶訂單“稀缺”的局面。到2010年底前，8家骨干造船企業手持有效訂單564艘，計4023.51萬載重噸。略低于2008年的持有量，恢復了世界金融危機之前的“手中有訂單，心中不著慌”的狀態。另外，去年下半年骨干造船企業開工建造的船舶有80艘，下水船舶96艘，表明這些企業的生產與經營后勁充足。
江蘇業內人士分析認為，江蘇骨干造船企業的業績表明，江蘇造船業在抵抗國際金融危機的斗爭中取得了決定性的勝利，將迎來2011年造船業新的春天。
三大船型結構失衡始料未及
江蘇骨干造船企業2010年交付使用的船舶總艘數為245艘。其中，散貨船為177艘，占總數的72.3%；油船為17艘，占總數的6.9%；集裝箱船30艘，占總數的12.25%；特種船（包括海洋平臺供應船、海洋工程船、液化氣船、汽車滾裝船等）為21艘，占總數的8.6%。
1.散貨船比例急劇增加
江蘇骨干造船企業在2010年交付使用的船舶中散貨船占絕對多數。分析其原因，由于受國際金融危機的影響，集裝箱船和油船的訂單減少。相比之下，散貨船的科技含量與附加值比上述兩種船型要低，但在造船訂單減少的情況下，只能隨行就市，按照市場的需求確定造船企業的生產。從江蘇骨干造船企業產品分析，散貨船的噸位還在向大小兩端發展。大致分為三個層次：特大型散貨船由南通中遠川崎造船工程公司建造的5艘30萬噸大型礦砂船（VLOC）；其次是8萬噸級至17.6萬噸的有45艘；再次4萬噸級至7萬噸級的有97艘；其余的是3萬噸級至0.6萬噸。這表明，散貨船產品是兩頭小，中間大。從后續船舶下水和開工的情況來看，散貨船仍然為主要產品。油船、集裝箱船數量要超過散貨船在近幾年內不大可能。造船企業主觀上想讓“雙高船”登上“寶座”，但實際受船舶市場需求的制約，只能隨行就市地開展經營與生產。
2.集裝箱船型將成為稀缺
江蘇揚子江船業集團建造集裝箱船最多。在全年交付的30艘集裝箱船中，該公司就占28艘，其中，4250TEU集裝箱船10艘、2700TEU的10艘、2500TEU的6艘、1350TEU的2艘，另外2艘1800TEU集裝箱船由泰州口岸船舶公司建造。從骨干造船企業統計反映出的情況看，去年下半年新簽的訂單中僅有泰州口岸船舶公司簽有3艘集裝箱船訂單；在下水船舶和開工船舶中也僅有江蘇揚子江船業集團4艘集裝箱船。這預示在江蘇骨干造船企業中，2011年集裝箱船型將列為稀少船型的船舶。
3．油船建造的數量急劇下降
2010年江蘇骨干造船企業所建造的17艘油船，絕大部分集中在江蘇新世紀造船公司（包括新時代造船公司）。該公司建造的油船有：16.7萬、11.5萬、11.4萬、7.34萬噸，其中，一向被稱為“批量建造”的7.34萬噸成品油船，在2010年也僅交付了一艘。另外，長航集團金陵船廠交付了1艘4.7萬噸的油船。同樣，在去年下半年開工下水和新簽船舶訂單中，油船數量極少。僅有江蘇新世紀造船公司新簽的3型油船7艘，下水的船舶中，有江蘇東方重工有限公司2艘8.5萬噸的油船。預計到2011年底，江蘇建造的油船數量也將進入低點。
4．特種船的數量仍保持一定比例
在江蘇8家骨干造船企業建造的船舶中，有部分起重船、重吊船、客渡船、汽車滾裝船、海洋平臺供應船、液化氣船等。這些船舶噸位不像上述三型船舶的噸位大，但在科技含量和附加值上也不是較高的，應當成為江蘇造船業發展的新船型。
國際國內市場并舉開拓成績顯著
江蘇骨干造船企業在重現國際市場的同時，也十分重現開拓國內市場。在交付使用的船舶中，出口船203艘（包括香港特區19艘），占總艘數的82.9%；國內船舶占17.1%。與前兩年相比，出口船舶下降與國內船舶增加，占近10個百分點。在出口船中，歐洲129艘，占63.56%，與上年相比增加了8個百分點；非洲無有出口，凈降1.2個百分點；亞洲52艘占25.62%，與上年相比增加了1.5個百分點；北美12艘占5.91%，比上年下降2.9個百分點；南美12艘占4.91%，屬凈增數。
從江蘇骨干造船企業市場具體分析來看，中海工業（江蘇）公司，江蘇揚子江船業集團、長航集團金陵船廠，國內市場（不含香港特區）開拓成效顯著。而國際市場主要還是在歐洲和亞洲，其中10艘以上船舶的地區和國家，有日本、希臘、德國、意大利、英國、法國、美國、巴西及香港特區等。無論是國際還是國內市場，均處在一個動態的過程中。因此，江蘇骨干造船企業，不僅要鞏固如德國、希臘、法國、英國、意大利、挪威等國船東長期合作的關系，而且還要關注亞洲的合作伙伴，香港特區的市場也要多關注。市場的拓展與造船企業本身的素質有著密切的聯系。因此，江蘇骨干造船企業要充分發揮現有的生產能力，追求科技創新和管理上的精細化，牢固樹立誠信、務實、和諧的形象，讓老客戶再“回頭”，讓新客戶慕名而來。